Mazda Millenia-Motoren
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Mazda ist ein Autokonzern mit fast einem Jahrhundert Geschichte, der viele Autos auf öffentlichen Straßen herausgebracht hat.
Die Zeit von den 90er Jahren des letzten Jahrhunderts bis Anfang der 00er Jahre dieses Jahrhunderts ist die produktivste in der Tätigkeit des Unternehmens geworden, da sich die Liste der Modellreihen merklich erweitert hat.
Unter den Premiumautos sticht das Modell Millenia hervor. Dieses Auto unterscheidet sich in nichts Bemerkenswertes, aber aufgrund des technischen, funktionalen Teils und der guten Zuverlässigkeit hat es immer noch viele Bewunderer.
Lesen Sie weiter unten mehr über die Entstehungsgeschichte des Mazda Milenia, die bei der Konstruktion des Modells verwendeten Motoren und ihre Eigenschaften.
Ein paar Worte zum Lineup
Mazda Millenia ist ein ziemlich erfolgreiches und beliebtes Modell des japanischen Herstellers. Seine Produktion war nicht lang, jedoch wurden Autos unter dem zusammengefassten Namen von 1994 bis 2002 in unterschiedlichen Stückzahlen produziert. Tatsächlich ist Millenia ein relativ preiswertes Premiummodell.
Es wurde im Rahmen des Amati-Projekts entworfen und produziert. Bereits in den späten 80er Jahren des 20. Jahrhunderts dachte Mazda darüber nach, innerhalb seines Autoherstellers eine eigene Marke zu gründen, unter der preiswerte Premiumautos verkauft werden sollten. Leider ist es den Japanern nicht gelungen, ein solches Unterfangen zu Ende zu führen. Unter der Schirmherrschaft von Amati veröffentlichte Mazda nur wenige Limousinen und Coupés, von denen einige erfolgreich waren, während andere keine Lorbeeren fanden.
Der Millenia ist eines der erfolgreichsten Autos der ausgestorbenen Submarke Mazda. Unter diesem Namen wurde es in Europa und Amerika verkauft. Zu Hause wurde das Auto als Mazda Xedos 9 verkauft.
Die viertürige Oberklasse-Limousine hatte eine gute Funktionalität, eine mäßig hohe Leistung und eine hervorragende Zuverlässigkeit, aber selbst diese Eigenschaften ließen sie nicht zu einem Hit auf dem Automobilmarkt werden. Schuld sind alle Konkurrenten des japanischen Autoherstellers.
Zwischen Anfang der 80er und Mitte der 00er Jahre gab es einen harten Wettbewerb unter Premiummodellen, und die Eröffnung des neuen Amati-Projekts von Mazda war ein äußerst riskantes Unterfangen des Unternehmens. Teils war er gerechtfertigt, teils nicht. In jedem Fall erlitt der Autohersteller keine nennenswerten finanziellen Verluste, konnte jedoch Erfahrungen bei der Entwicklung und anschließenden Popularisierung von Autos der Oberklasse sammeln. Natürlich konnte Mazda nicht auf Augenhöhe mit Größen der Sphäre wie Lexus, Mercedes-Benz und BMW konkurrieren, hinterließ aber dennoch Spuren. Kein Wunder, dass Milenia immer noch auf den Straßen Europas und der USA zu finden ist und viele Bewunderer hat.
Motoren eingebaut Mazda Jahrtausend
Das Millenia-Modell war mit nur drei benzinbetriebenen Kraftwerken ausgestattet:
- KF-ZE - ein Motor mit einem Volumen von 2-2,5 Litern und einer Leistung von 160-200 PS. Es wurde sowohl in sportlichen, verstärkten Varianten als auch in ganz gewöhnlichen Varianten für das tägliche Fahren entwickelt.
- KL-DE - eine in einer Variante hergestellte Einheit mit einem Volumen von 2,5 Litern und 170 "Pferden".
- KJ-ZEM ist der stärkste Motor in der Reihe mit einem Volumen von 2,2 bis 2,3 Litern, aber mit einer ungedrehten Leistung von bis zu 220 PS durch den Einsatz einer Turbine (Kompressor).
Muster des Mazda Millenia, die vor 2000 auf den Markt kamen, waren gleichermaßen mit allen gekennzeichneten Motoren ausgestattet. Mit Beginn dieses Jahrhunderts gab der Autohersteller die Verwendung von KL-DE und KJ-ZEM auf und bevorzugte die modifizierten KF-ZE-Muster. Detaillierte Eigenschaften jeder Einheit sind in den folgenden Tabellen aufgeführt:
Technische Daten des KF-ZE-Motors
| Hersteller | Mazda |
|---|---|
| Marke des Fahrrads | KF-ZE |
| Jahre der Produktion | 1994-2002 |
| Zylinderkopf (Zylinderkopf) | Aluminium |
| Lebensmittel | Injektor |
| Konstruktionsschema | V-förmig (V6) |
| Anzahl der Zylinder (Ventile pro Zylinder) | 6 (4) |
| Der Kolbenhub, mm | 70-74 |
| Диаметр цилиндра, мм | 78-85 |
| Kompressionsverhältnis, bar | 10 |
| Motorvolumen, cu. cm | 2-000 |
| Leistung, PS | 160-200 |
| Kraftstoff | Benzin (AI-98) |
| Kraftstoffverbrauch pro 100 km | |
| - die Stadt | 10 |
| - Schiene | 5.7 |
| - Mischform | 8 |
Technische Daten des KL-DE-Motors
| Hersteller | Mazda |
|---|---|
| Marke des Fahrrads | KL-TH |
| Jahre der Produktion | 1994-2000 |
| Zylinderkopf (Zylinderkopf) | Aluminium |
| Lebensmittel | Injektor |
| Konstruktionsschema | V-förmig (V6) |
| Anzahl der Zylinder (Ventile pro Zylinder) | 6 (4) |
| Der Kolbenhub, mm | 74 |
| Диаметр цилиндра, мм | 85 |
| Kompressionsverhältnis, bar | 9.2 |
| Motorvolumen, cu. cm | 2497 |
| Leistung, PS | 170 |
| Kraftstoff | Benzin (AI-98) |
| Kraftstoffverbrauch pro 100 km | |
| - die Stadt | 12 |
| - Schiene | 7 |
| - Mischform | 9.2 |
Spezifikationen des KJ-ZEM-Motors
| Hersteller | Mazda |
|---|---|
| Marke des Fahrrads | KJ-ZEM |
| Jahre der Produktion | 1994-2000 |
| Zylinderkopf (Zylinderkopf) | Aluminium |
| Lebensmittel | Injektor |
| Konstruktionsschema | V-förmig (V6) |
| Anzahl der Zylinder (Ventile pro Zylinder) | 6 (4) |
| Der Kolbenhub, mm | 74 |
| Диаметр цилиндра, мм | 80 |
| Kompressionsverhältnis, bar | 10 |
| Motorvolumen, cu. cm | 2254 |
| Leistung, PS | 200-220 |
| Kraftstoff | Benzin (AI-98) |
| Kraftstoffverbrauch pro 100 km | |
| - die Stadt | 12 |
| - Schiene | 6 |
| - Mischform | 9.5 |
Welcher Motor soll Mazda Milenia wählen?
Die Japaner sind das Amati-Projekt und die Entstehung von Milenia verantwortungsbewusst und mit hoher Qualität angegangen. Alle Autos aus dem Programm und ihre Motoren sind mehr als zuverlässig montiert und verursachen im Betrieb selten Probleme. Überraschenderweise finden Sie auch Millionärsmotoren mit einer deklarierten Ressource von bis zu 600 Kilometern.
Nach den Bewertungen der Besitzer des Mazda Milenia zu urteilen, ist der KF-ZE, der dem KL-DE nur geringfügig unterlegen ist, die zuverlässigste und störungsfreiste Einheit in Bezug auf die Verwendung. Fast alle Autobesitzer bemerken die Qualität dieser Verbrennungsmotoren und das Fehlen typischer Störungen. Daran ist im Prinzip nichts Überraschendes, denn KF-ZE und KL-DE wurden mehrfach modifiziert und in perfekterer Form produziert.
Was den KJ-ZEM-Motor betrifft, so ist es inakzeptabel, ihm die Anfälligkeit für Ausfälle oder geringe Zuverlässigkeit vorzuwerfen. Das Vorhandensein einer Turbine in ihrem Design reduziert jedoch die Qualifizierung des Verbrennungsmotors in Bezug auf die Gesamtqualität erheblich. Wie aktive Ausbeuter von KJ-ZEM bemerken, hat es zwei typische "Wunden":
- Probleme mit der Ölversorgung (von undichten Dichtungen bis zu Druckmangel durch schwerwiegende Störungen in der Ölpumpe).
- Kompressorstörungen, bei denen der Motor einfach nicht mehr funktioniert und überholt werden muss.
Natürlich ist der Motor wartungsfreundlich und günstig im Betrieb, aber lohnt es sich, sich die Mühe zu machen, ihn für eine Turbine zu erwerben? Viele werden zustimmen, dass dies nicht der Fall ist. Ein solches Vorgehen ist zumindest unzweckmäßig und unterscheidet sich in keiner rationalen Körnung.
