Toyota 3E-, 3E-E-, 3E-T-, 3E-TE-Motoren
Inhalt
Die 3E-Serie ist die dritte Stufe in der Modernisierung von Kleinmotoren der Toyota Motor Corporation. Der erste Motor erblickte 1986 das Licht der Welt. Die 3E-Serie in verschiedenen Modifikationen wurde bis 1994 produziert und in den folgenden Toyota-Fahrzeugen installiert:
- Tersel, Krone II, Corsa EL31;
- Sternchen EP 71;
- Krone ET176 (LIEFERWAGEN);
- Sprinter, Corolla (Van, Kombi).
Jede nachfolgende Generation des Autos wurde größer und schwerer als sein Vorgänger, was eine höhere Leistung erforderte. Das Arbeitsvolumen der Motoren der 3E-Serie wurde auf 1,5 Liter erhöht. durch Einbau einer anderen Kurbelwelle. Die Konfiguration des Blocks stellte sich mit Langhubkolben heraus, bei denen der Hub den Zylinderdurchmesser deutlich übersteigt.
Funktionsweise eines 3E-Motors
Dieser Verbrennungsmotor ist ein quer eingebautes Triebwerk mit Vergaser und vier hintereinander angeordneten Zylindern. Das Verdichtungsverhältnis ging im Vergleich zum Vorgänger leicht zurück und betrug 9,3:1. Die Leistung dieser Version erreichte 78 PS. bei 6 U/min.
Das Material des Zylinderblocks ist Gusseisen. Wie zuvor wurden eine Reihe von Maßnahmen ergriffen, um den Motor leichter zu machen. Darunter sind ein Zylinderkopf aus Aluminiumlegierung, eine leichte Kurbelwelle und andere.
Der Aluminiumkopf hat 3 Ventile pro Zylinder, eine Nockenwelle nach dem SOHC-Schema.
Der Aufbau des Motors ist noch recht einfach. Diverse Kniffe in Form von variabler Ventilsteuerung, hydraulischem Ventilspielausgleich gibt es für die damalige Zeit nicht. Dementsprechend müssen die Ventile regelmäßig auf Spiel überprüft und eingestellt werden. Der Vergaser war für die Versorgung der Zylinder mit dem Luft-Kraftstoff-Gemisch verantwortlich. Es gibt keine grundlegenden Unterschiede zu einem solchen Gerät bei der vorherigen Motorenserie, der Unterschied besteht nur im Durchmesser der Düsen. Dementsprechend erwies sich der Vergaser als allgemein zuverlässig, blieb aber schwierig einzustellen. Nur ein erfahrener Meister kann es richtig einrichten. Die Zündanlage wurde komplett ohne Änderungen von der 2E-Vergasereinheit übernommen. Dies ist eine elektronische Zündung gepaart mit einem mechanischen Verteiler. Das System ärgerte die Besitzer immer noch mit zeitweiligen Aussetzern in den Zylindern aufgrund seiner Fehlfunktionen.
Modernisierungsstufen des Motors 3E
1986, wenige Monate nach dem Produktionsstart des 3E, wurde eine neue Version des 3E-E-Motors in die Serie eingeführt. In dieser Version wurde der Vergaser durch eine verteilte elektronische Kraftstoffeinspritzung ersetzt. Ganz nebenbei galt es, den Ansaugtrakt, die Zündanlage und die Elektrik der Autos zu modernisieren. Die ergriffenen Maßnahmen haben sich positiv ausgewirkt. Der Motor beseitigte die Notwendigkeit einer regelmäßigen Einstellung des Vergasers und Motorausfälle aufgrund von Fehlern des Zündsystems. Die Motorleistung in der neuen Version betrug 88 PS. bei 6000 U/min. Motoren, die zwischen 1991 und 1993 hergestellt wurden, wurden auf 82 PS herabgesetzt. Die 3E-E-Einheit gilt als die wartungsgünstigste, wenn Sie hochwertige Kraftstoffe und Schmiermittel verwenden.
1986 wurde fast parallel zum Injektor mit dem Einbau der Turboaufladung in 3E-TE-Motoren begonnen. Der Einbau der Turbine erforderte eine Reduzierung des Verdichtungsverhältnisses auf 8,0:1, da sonst der Betrieb des Motors unter Last von Detonation begleitet war. Der Motor leistete 115 PS. bei 5600 U/min Die maximalen Leistungsumdrehungen wurden reduziert, um die thermischen Belastungen des Zylinderblocks zu reduzieren. Der Turbomotor wurde im Toyota Corolla 2, auch bekannt als Toyota Tercel, eingebaut.
Vor- und Nachteile von 3E-Motoren
Strukturell wiederholt die 3. Serie von Toyota-Motoren mit kleiner Kapazität die ersten und zweiten Unterschiede im Hubraum. Dementsprechend wurden alle Vor- und Nachteile vererbt. ICE 3E gelten als die kurzlebigsten aller Toyota-Benziner. Die Laufleistung dieser Kraftwerke vor der Überholung überschreitet selten 300 km. Turbomotoren fahren nicht mehr als 200 km. Dies liegt an der hohen thermischen Belastung der Motoren.
Der Hauptvorteil der Motoren der 3E-Serie ist die Wartungsfreundlichkeit und Schlichtheit. Vergaserversionen sind unempfindlich gegenüber der Benzinqualität, Einspritzversionen sind etwas kritischer. Zieht hohe Wartbarkeit, niedrige Preise für Ersatzteile an. Die 3E-Kraftwerke haben den größten Nachteil ihrer Vorgänger beseitigt - eine gebrochene Zylinderkopfdichtung bei der geringsten Überhitzung des Motors. Dies gilt nicht für Version 3E-TE. Zu den wesentlichen Nachteilen gehören:
- Kurzlebige Ventildichtungen. Dies führt zum Verspritzen von Kerzen mit Öl und zu erhöhter Rauchentwicklung. Serviceabteilungen bieten an, die originalen Ventilschaftdichtungen sofort durch zuverlässigere Silikondichtungen zu ersetzen.
- Übermäßige Kohlenstoffablagerungen an Einlassventilen.
- Das Auftreten von Kolbenringen nach 100 Kilometern.
All dies führt zu einem Leistungsverlust, einem instabilen Betrieb des Verbrennungsmotors, wird jedoch ohne großen Aufwand behandelt.
Technische Eigenschaften
Die Motoren der Serie 3E hatten folgende technische Eigenschaften:
| Motor | 3E | 3E-E | 3E-TE |
|---|---|---|---|
| Anzahl und Anordnung der Zylinder | 4, hintereinander | 4, hintereinander | 4, hintereinander |
| Arbeitsvolumen, cm³ | 1456 | 1456 | 1456 |
| Versorgungssystem | Vergaser | Injektor | Injektor |
| Maximale Leistung, PS | 78 | 88 | 115 |
| Maximales Drehmoment, Nm | 118 | 125 | 160 |
| Kopf blockieren | Aluminium | Aluminium | Aluminium |
| Диаметр цилиндра, мм | 73 | 73 | 73 |
| Der Kolbenhub, mm | 87 | 87 | 87 |
| Grad der Kompression | 9,3: 1 | 9,3:1 | 8,0:1 |
| Gasverteilungsmechanismus | SOHC | SOHC | SOHC |
| Anzahl der Ventile | 12 | 12 | 12 |
| Hydrostößel | Nein | Nein | Nein |
| Zeitfahren | Gürtel | Gürtel | Gürtel |
| Phasenregler | Nein | Nein | Nein |
| Turboaufladung | Nein | Nein | ja |
| Empfohlenes Öl | 5W–30 | 5W–30 | 5W–30 |
| Ölvolumen, l. | 3,2 | 3,2 | 3,2 |
| Kraftstoffart | AI-92 | AI-92 | AI-92 |
| Umweltklasse | EURO 0 | EURO 2 | EURO 2 |
| Ungefähre Ressource, tausend km | 250 | 250 | 210 |
Die Kraftwerke der 3E-Serie genoss den Ruf, zuverlässige, unprätentiöse, aber kurzlebige Motoren zu sein, die bei hoher Belastung zur Überhitzung neigen. Die Motoren sind einfach aufgebaut, haben keine komplexen Funktionen und waren daher bei Autofahrern aufgrund ihrer Wartungsfreundlichkeit und hohen Wartbarkeit beliebt.
Für diejenigen, die Vertragsmotoren bevorzugen, ist das Angebot ziemlich groß, es wird nicht sehr schwierig sein, einen funktionierenden Motor zu finden. Aufgrund des hohen Alters der Kraftwerke wird die verbleibende Ressource jedoch meist gering sein.
