Toyota 3UR-FE- und 3UR-FBE-Motoren
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Der 3UR-FE-Motor wurde 2007 in Autos eingebaut. Es weist erhebliche Unterschiede zu seinen Gegenstücken auf (erhöhtes Volumen, Unterschied im Herstellungsmaterial, Vorhandensein von 3 Katalysatoren zur Abgasreinigung usw.). Es wird in zwei Versionen produziert - mit und ohne Turboaufladung. Er gilt derzeit als der größte Benzinmotor und wird für den Einbau in schwere Jeeps und Lastwagen produziert. Seit 2009 wird der 3UR-FBE-Motor in einigen Automodellen verbaut. Der auffälligste Unterschied zu seinem Pendant ist, dass er neben Benzin auch mit Biokraftstoffen betrieben werden kann, beispielsweise mit E85-Ethanol.
Geschichte des Motors
Eine gewichtige Alternative zu den Motoren der UZ-Serie war 2006 die Motorenserie UR. V-förmige Aluminiumblöcke mit 8 Zylindern eröffneten eine neue Etappe in der Entwicklung des japanischen Motorenbaus. Eine deutliche Leistungssteigerung erhielten die 3UR-Motoren nicht nur durch die Zylinder, sondern auch durch die Ausstattung mit neuen Systemen zur Sicherstellung der Bedienbarkeit. Der Zahnriemen wurde durch eine Kette ersetzt.
Der Abgaskrümmer aus Edelstahl ermöglicht es Ihnen, einen Turbolader sicher am Motor zu installieren. Übrigens führt eine spezielle Abteilung des Autoherstellers das Tuning vieler Elemente von Autos (Lexus, Toyota) durch, einschließlich ihrer Motoren.
Damit ist der 3UR-FE-Swap möglich und wird in der Praxis erfolgreich angewendet. 2007 begann der Einbau von Kompressormotoren beim Toyota Tundra und 2008 beim Toyota Sequoia.
Seit 2007 wird 3UR-FE auf Toyota Tundra-Fahrzeugen installiert, seit 2008 auf Toyota Sequoia, Toyota Land Cruiser 200 (USA), Lexus LX 570. Seit 2011 ist es auf Toyota Land Cruiser 200 (Naher Osten) zugelassen.
Version 3UR-FBE von 2009 bis 2014 installiert auf Toyota Tundra & Sequoia.
Interessant zu wissen. Beim Einbau eines Motors mit Kompressor durch offizielle Händler hat der 3UR-FE-Tausch eine Garantie.
Technische Eigenschaften
Der 3UR-FE-Motor, dessen technische Eigenschaften in der Tabelle zusammengefasst sind, ist die Basis eines leistungsstarken Zwangsantriebs.
| Parameter | 3UR-FE |
|---|---|
| Hersteller | Toyota Motor Corporation |
| Jahre der Veröffentlichung | 2007-NV. |
| Zylinderblockmaterial | Aluminium |
| Kraftstoffsystem | Dual-VVT-i |
| Typ | V-förmig |
| Anzahl der Zylinder | 8 |
| Ventile pro Zylinder | 4 |
| Kolbenhub, mm | 102 |
| Zylinderdurchmesser, mm. | 94 |
| Grad der Kompression | 10,2 |
| Motorvolumen, cm.cu. | 5663 |
| Kraftstoff | AI-98-Benzin AI-92 AI-95 |
| Motorleistung, PS / U / min | 377/5600 381/5600 383/5600 |
| Maximales Drehmoment, N * m / U / min | 543/3200 544/3600 546/3600 |
| Zeitfahren | Kette |
| Kraftstoffverbrauch, l. / 100 km. - die Stadt - Schiene - gemischt | 18,09 13,84 16,57 |
| Motoröl | 0W-20 |
| Die Ölmenge, l. | 7,0 |
| Motorressource, km. - je nach Anlage - in der Praxis | mehr als 1 Millionen |
| Toxizitätsrate | Euro 4 |
Der 3UR-FE-Motor kann auf Wunsch des Autobesitzers auf Gas umgestellt werden. In der Praxis gibt es positive Erfahrungen mit der Installation von HBO der 4. Generation. Der 3UR-FBE-Motor kann auch mit Gas betrieben werden.
Wartbarkeit
Es sei gleich darauf hingewiesen, dass der 3UR-FE-Motor nicht überholt werden kann, dh er ist wegwerfbar. Aber wo können Sie unseren Autoenthusiasten sehen, der glauben wird, was gesagt wird? Und er wird es richtig machen. Nicht reparierbare Motoren (zumindest für uns) gibt es nicht. Bei vielen Fachwerkstätten steht die Motorüberholung im Leistungskatalog.
Die Motorreparatur ist nicht sehr schwierig, wenn Anbauteile (Starter, Generator, Wasser- oder Kraftstoffpumpe ...) ausfallen. Alle diese Elemente können relativ leicht von Arbeitern ersetzt werden. Große Probleme entstehen, wenn die Zylinder-Kolben-Gruppe (CPG) repariert werden muss.
Beim Dauerbetrieb in Motoren tritt ein natürlicher Verschleiß der reibenden Teile auf. Darunter leiden zunächst die Ölabstreifringe der Kolben. Die Folge ihres Verschleißes und ihrer Verkokung ist ein erhöhter Ölverbrauch. In diesem Fall ist eine Demontage des Motors zur Wiederherstellung unvermeidlich.
Wenn die Japaner in diesem Stadium aufhören zu reparieren, oder besser gesagt, bevor sie dieses Stadium erreichen, beginnen unsere Handwerker gerade damit, den Motor daraus zu restaurieren. Der Block wird sorgfältig defekt, ggf. auf das erforderliche Reparaturmaß aufgerieben und gesleevt. Nach der Diagnose der Kurbelwelle wird der Block zusammengebaut.
Die nächste Stufe der Motorüberholung ist die Restaurierung der Zylinderköpfe (Zylinderkopf). Bei Überhitzung muss poliert werden. Nach der Überprüfung auf Mikrorisse und Verbiegungen wird der Zylinderkopf zusammengebaut und auf dem Zylinderblock installiert. Bei der Montage werden alle defekten und Verschleißteile durch neue ersetzt.
Ein paar Worte zur Zuverlässigkeit
Der 3UR-FE-Motor mit einem Volumen von 5,7 Litern, vorbehaltlich der Betriebsvorschriften, hat sich als zuverlässiges und langlebiges Aggregat bewährt. Der direkte Beweis ist seine Arbeitsquelle. Nach den verfügbaren Daten übersteigt sie 1,3 Millionen km. Kilometerstand des Autos.
Eine besondere Nuance dieses Motors ist seine Liebe zum „nativen“ Öl. Und zu seiner Menge. Konstruktiv ist der Motor so ausgelegt, dass die Ölpumpe am weitesten vom 8. Zylinder entfernt ist. Bei Ölmangel im Schmiersystem kommt es zum Ölmangel des Motors. Das spürt zunächst das Pleuellager des Kurbelwellenzapfens von Zylinder 8.
Dieses „Vergnügen“ lässt sich leicht vermeiden, wenn man den Ölstand im Motorschmiersystem ständig unter Kontrolle hält.
Somit kommen wir zu dem abschließenden Schluss, dass der 3UR-FE Motor ein ziemlich zuverlässiges Gerät ist, wenn man sich rechtzeitig darum kümmert.
Welche Art von Öl "liebt" den Motor
Für viele Autofahrer ist die Wahl des Öls keine so einfache Aufgabe. Synthetisches oder Mineralwasser? Diese Frage eindeutig zu beantworten, ist keine leichte Aufgabe. Es hängt alles von den Betriebsbedingungen ab, einschließlich des Fahrstils. Der Hersteller empfiehlt die Verwendung von Synthetik.
Natürlich ist dieses Öl nicht billig. Aber es wird immer Vertrauen in die Leistung des Motors geben. Die Praxis zeigt, dass Experimente mit Öl nicht immer zum Erfolg führen. Laut Rückruf eines solchen „Experimentators“ habe er den Motor durch Eingießen des empfohlenen 5W-40 außer Kraft gesetzt, aber nicht Toyota, sondern LIQUI MOLY. Bei hohen Drehzahlen, so seine Beobachtung, „schäumt dieses Öl …“.
Um die endgültige Schlussfolgerung über die im 3UR-FE-Motor verwendete Marke zu ziehen, ist es daher notwendig zu verstehen, dass das vom Hersteller empfohlene Öl in das Schmiersystem eingefüllt werden sollte. Und das ist Touota 0W-20 oder 0W-30. Ein kostensparender Austausch kann erhebliche Kosten verursachen.
Zwei wichtige Schlusspunkte
Neben der Frage der Überholung des Motors stehen einige Autobesitzer vor der Frage, ob sie durch ein anderes Modell ersetzt werden sollen. Mit einer konstruktiven Toleranz für einen solchen Vorgang kann diese Möglichkeit realisiert werden. In der Tat ist der Einbau eines Vertrags-ICE aus verschiedenen Gründen manchmal viel billiger als eine Generalüberholung.
Aber in diesem Fall muss der Motor angemeldet werden. Wenn Sie planen, die Maschine von einem Eigentümer zu verwenden, kann ein solcher Betrieb natürlich ausgeschlossen werden. Aber im Falle einer Neuzulassung des Autos auf einen neuen Besitzer müssen die Dokumente die Nummer des eingebauten Motors angeben. Seine Position ist bei allen Modellen von Toyota-Motoren unterschiedlich.
Zudem ist zu berücksichtigen, dass der Einbau eines Motors mit mehr oder weniger Leistung und Volumen eine Änderung des Steuersatzes bewirkt. Der Austausch eines Motors des gleichen Typs erfordert keine Registrierung.
Eine der notwendigen Operationen bei der Reparatur eines Motors ist der Einbau eines Steuerkettenantriebs. Mit der Zeit dehnen sich die Ketten einfach und es treten erhebliche Abweichungen im Betrieb des Motors auf. Einige Autofahrer versuchen, den Steuerkettenantrieb selbst zu ersetzen.
Der Austausch eines Kettenantriebs ist keine leichte Aufgabe. Aber wenn man die Reihenfolge seiner Ausführung kennt und gleichzeitig mit dem Tool umgehen kann, gibt es keine großen Probleme. Die Hauptsache ist, sich nicht zu beeilen und nicht zu vergessen, die Steuermarkierungen nach dem Austausch der Kette auszurichten. Die Übereinstimmung der Markierungen zeigt die korrekte Einstellung des gesamten Mechanismus an. Gleichzeitig muss beachtet werden, dass nicht nur eine Kerbe (wie auf dem Foto), sondern auch ein kleiner Vorsprung (Flut) eine feste Markierung sein kann.
Bezug zum Motor
Der 3UR-FE-Motor weckt bei den Besitzern positive Emotionen. Dies wird durch ihr Feedback zu seiner Arbeit beredt belegt. Und alle sind positiv. Natürlich funktioniert nicht jeder Motor einwandfrei, aber in solchen Fällen machen Autofahrer nicht den Motor verantwortlich, sondern dessen Schlamperei (... versucht, ein anderes Öl einzufüllen ..., ... Öl zur falschen Zeit nachgefüllt ... ).
Echte Bewertungen sehen in den meisten Fällen so aus.
Michael. „... Guter Motor! Auf Lexus LX 570 auf einer Laufstrecke von 728 km. die Katalysatoren entfernt. Das Auto entwickelt leise 220 km / h. Der Kilometerstand nähert sich schnell 900 ... ".
Sergej. "... Über den Motor - Leistung, Zuverlässigkeit, Stabilität, Vertrauen ...".
M. aus Wladiwostok. „... wunderschöner Motor! ... ".
G. aus Barnaul. „... der stärkste Motor! 8 Zylinder, 5,7 Liter Volumen, 385 PS (im Moment mehr – Chiptuning wurde durchgeführt) …“.
Als allgemeine Schlussfolgerung zum 3UR-FE-Motor ist anzumerken, dass dies eine der erfolgreichsten Optionen für den japanischen Motorenbau ist. Zuverlässig, mit einem hohen Betriebsmittel, leistungsstark genug, mit der Möglichkeit, die Leistung durch Tuning zu steigern ... Die Vorteile können lange aufgezählt werden. Dieser Motor ist bei Besitzern schwerer Fahrzeuge sehr gefragt.
ein Kommentar
Abbas Zanganeh
Hallo, können Sie den 3UR-Motor in den Mazda-Van einbauen?