Toyota Duet-Motoren
Inhalt
Der Duet ist ein fünftüriger Kleinwagen mit Fließheck, der von 1998 bis 2004 vom japanischen Autohersteller Daihatsu, der zu Toyota gehört, produziert wurde. Das Auto war für den heimischen Markt bestimmt und wurde ausschließlich als Rechtslenker produziert. Duet war mit Motoren von 1 und 1.3 Litern ausgestattet.
Inhaltsangabe
Das Duet der ersten Generation von 1998 war mit einem Liter-Dreizylinder-EJ-DE-Motor mit einer Leistung von 60 PS ausgestattet. Das Auto war mit einer 5-Gang-"Mechanik" oder einem 4-Gang-Automatikgetriebe erhältlich. EJ-DE-Motoren haben kein variables Ventilsteuerungssystem; EJ-VE-Motoren, die nach der Neugestaltung auf Duet erschienen, wurden mit einem solchen System ausgestattet.
Seit 2000 wurden neu gestaltete Duet-Modelle mit neuen Installationen ausgestattet: einem 4-Liter-3-Zylinder-K2-VE1.3-Motor mit einer Leistung von 110 PS und einem Liter EJ-VE ICE mit 64 PS.
Im Dezember 2001 wartete Toyota Duet auf die 2. Neugestaltung. Zu den beiden bereits nach der ersten Modifikation verfügbaren Motoren wurde eine weitere Einheit hinzugefügt - K3-VE mit einem Volumen von 1.3 Litern und einer maximalen Leistung von 90 PS. 2002 wurde das Modell als Sirion nach Europa und Australien exportiert.
Auf dem australischen Markt war bis Anfang 2001 nur ein Liter-Modell erhältlich, bis eine sportliche 1.3-Liter-Version, bekannt als GTvi, in das Programm aufgenommen wurde. Der GTvi hatte seinerzeit den stärksten Saugmotor seiner Klasse.
| Toyota Duet-Motoren | ||||
|---|---|---|---|---|
| ICE-Modell | EJ-THEM | NEIN WIR | K3-VE | K3-VE2 |
| Art des Essens | verteilte Injektion | |||
| ICE-Typ | R3; DOHC12 | R4; DOHC16 | ||
| Drehmoment, Nm / U/min | 94/3600 | 94/3600 | 125/4400 | 126/4400 |
EJ-DE/VE
EJ-DE und EJ-VE sind nahezu identische Motoren. Sie unterscheiden sich in den Befestigungen eines Kissens (beim ersten sind sie breiter und aus Aluminium, beim zweiten sind sie aus Eisen und schmaler). Außerdem hat der EJ-DE herkömmliche Wellen, der EJ-VE ist ein Motor mit einem VVT-i-System. Der VVT-i-Sensor ist dafür verantwortlich, überschüssigen Öldruck in den Nockenwellen abzubauen.
Optisch ist das Vorhandensein des VVT-i-Systems an dem Rohr zu erkennen, das von der zusätzlichen Ölfilterhalterung kommt (verfügbar bei der VE-Modifikation). Beim Motor der DE-Version ist diese Funktion in der Ölpumpe implementiert. Außerdem gibt es bei der EJ-DE keinen Nockenwellendrehsensor, der Messwerte von den Markierungen darauf lesen sollte (bei der DE-Version gibt es überhaupt keine Markierungen auf der Nockenwelle).
| EJ-DE (VE) | |
|---|---|
| Volumen cm3 | 989 |
| Leistung, PS | 60 (64) |
| Verbrauch, l/100 km | 4.8-6.4 (4.8-6.1) |
| Zylinder-Ø, mm | 72 |
| MOP | 10 |
| PS, mm | 81 |
| Модели | Duett |
| Ressource, außerhalb. km | 250 |
K3-VE/VE2
Der K3-VE/VE2 ist ein Daihatsu-Motor, der der Basismotor für Toyotas SZ-Familie ist. Der Motor hat einen Steuerkettenantrieb und ein DVVT-System. Es ist ziemlich zuverlässig und unprätentiös im Betrieb. Wurde an vielen Daihatsu-Modellen und einigen Toyota angebracht.
| K3-VE (VE2) | |
|---|---|
| Volumen cm3 | 1297 |
| Leistung, PS | 86-92 (110) |
| Verbrauch, l/100 km | 5.9-7.6 (5.7-6) |
| Zylinder-Ø, mm | 72 |
| MOP | 9-11 (10-11) |
| PS, mm | 79.7-80 (80) |
| Модели | bB; Hemd; Duette; Schritt; Sparky (Duett) |
| Ressource, außerhalb. km | 300 |
Typische Toyota Duet ICE Fehlfunktionen und ihre Ursachen
Das Auftreten eines schwarzen Auspuffs und dementsprechend ein hoher Benzinverbrauch beim EJ-DE / VE weist fast immer auf Probleme im Kraftstoffsystem hin.
EJ-DE/VE-Einheiten reagieren äußerst empfindlich auf Überhitzung der Zündspule. Manchmal kann sogar eine sehr kleine Verletzung des thermischen Regimes des Motors zu einem Ausfall führen.
Das LEV-Emissionsminderungssystem kann manchmal nicht sicherstellen, dass der Motor in der neu gestalteten Version des Duet bei niedrigen Temperaturen gestartet wird. Davon sind besonders die K3-VE2-Netzteile betroffen. Diese Motoren benötigen Benzin von höchster Qualität, das unter den Bedingungen der Russischen Föderation äußerst schwierig zu liefern ist.
Und ein wenig über ein so beliebtes Thema des Schlüsselschneidens auf K3-VE/VE2. Motoren der K3-Serie (wie auch andere) neigen nicht dazu, die Passfederverbindung abzuschneiden. Außer dem Moment des Anziehens trägt nichts zum Abschneiden des Schlüssels bei (wenn der Schlüssel nativ ist, wurde er vorher nicht am Motor abgeschnitten).
Scherkräfte sind unabhängig von Leistung oder irgendetwas anderem.
Abschluss
Dank eines Liter-60-PS-EJ-DE-Motors hat das ziemlich leichte Duo-Fließheck eine durchaus akzeptable Dynamik und lässt den Fahrer sicher auf der Straße fühlen. Mit 64 PS EJ-VE Motor. die Situation ist ähnlich.
Mit den Einheiten K3-VE und K3-VE2 mit einer Leistung von 90 bzw. 110 PS übertrifft das Auto die meisten seiner "vollgewichtigen" Konkurrenten in Bezug auf die Leistungsdichte. Bei einem 110-PS-Motor entsteht so das Gefühl, dass unter der Haube nicht 1.3 Liter sind, sondern deutlich mehr.
Der Kraftstoffverbrauch für das Duet überschreitet 7 Liter pro Hundert nicht. Und das sogar bei schwierigen und ungewöhnlichen Straßenverhältnissen. Alle Kraftwerke zeichnen sich durch einen äußerst geringen Schadstoffgehalt im Abgas aus.
Dass Toyota-Autos zu den teuersten auf dem Sekundärmarkt gehören, ist seit langem bekannt, aber diese Aussage trifft sicherlich nicht auf das Modell Duet zu. Dieses schöne Fließheck, das von vielen russischen Autobesitzern so geliebt wird, ist selbst für den durchschnittlichen Geldbeutel durchaus erschwinglich.
Trotz des Reichtums der Ausstattungsvarianten des Duet handelt es sich bei den in Russland präsentierten Exemplaren größtenteils ausschließlich um Autos mit Automatikgetriebe, Frontantrieb und einem Standard-Liter-Motor. Um etwas Interessanteres zu finden, müssen Sie gründlich suchen. Natürlich werden die Duet-Konfigurationen mit 1.3-Liter-Motor und Allradantrieb regelmäßig in das Gebiet der Russischen Föderation importiert, jedoch nur in kleinen Mengen.
