Bei kaltem Wetter (5-7 Grad Celsius) pumpt das Elektroauto ab. Der schwächste Mercedes EQC, der beste Tesla

Channel Carwow hat beschlossen, die tatsächliche Reichweite von Elektrofahrzeugen im Spätherbst zu testen, wenn die Temperaturen niedrig sind. An dem Experiment nahmen Tesla Model 3, Mercedes EQC, Audi e-tron, Nissan Leaf e+, Kia e-Niro und Jaguar I-Pace teil. Zu unserer Überraschung erwies sich der Mercedes EQC als schwächster Fahrer, selbst der Audi e-tron schnitt besser ab.

Ein Elektroauto bewegt sich im Herbst, bei niedrigen Temperaturen, aber gutem Wetter

Alle Autos fuhren gemeinsam, abgestimmt auf die sparsamste Fahrweise und Temperaturen von bis zu 20 Grad Celsius. Die Außentemperatur betrug zu Beginn 7 Grad Celsius und am Ende des Tests etwa 4,5 Grad. Auf der Überholspur bewegte sich der Elektroantrieb mit Geschwindigkeitsregelung bis zu 113 km/h.

Von Carwow getestete Elektrofahrzeuge verfügen über Batterien mit einer solchen nutzbaren (und Gesamt-)Kapazität, dass sie in die folgenden Segmente (Klassen) fallen und die gleiche Kilometerzahl bieten müssen:

• Tesla Model 3 mit Allradantrieb – 74 kWh (80,5 kWh), Abschnitt D, 499 km,
• Mercedes EQC – 80 kWh, Segment D-SUV, ~ 330-390 km,
• Audi e-tron – 83,6 kWh (95 kWh), E-SUV-Segment, 329 km,
• Nissan Leaf und + – ~ 58 kWh (62 kWh), Abschnitt C“ 346-364 km,
• Sei e-Niro – 64 kWh (68 kWh?), C-SUV-Segment, 385 km,
• Jaguar I-Pace – 84,7 kWh, Segment D-SUV, 377 km.

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Das Video bei etwa 6:05 Minuten war eine interessante Aufnahme aller Autos nacheinander. Es ist schwer zu sagen, ob alle Autos die gleichen Aufnahmegeräte (Kameras/Smartphones) hatten, aber man kann es hören Das Tesla Model 3 ist am lautesten. Das Mikrofon nahm Geräusche auf, die klangen, als würden sie durch das Dach verstärkt.

Testergebnisse: 6/Mercedes, 5->3/Audi, Nissan, Jaguar, 2/Kia, 1/Tesla.

Der Mercedes EQC war der Schlimmste. Nach dem Passieren 294,5 Kilometer er hatte weniger als das 18 Kilometer Reichweite, 5 Prozent Akku und das Gerät zeigt bereits ein Schildkrötensymbol an. Das ergibt eine Gesamtreichweite von 312 Kilometern.

Ungefähr 316 Kilometer Sie mussten die Schnellstraße verlassen Nissan Leaf, Jaguar I-Pace i Audi e-tronSie haben noch 3, 8 bzw. 8 Prozent Batteriekapazität übrig, was einer Reichweite von 17,7, 30,6 und 32,2 Kilometern entspricht. Die verbleibende Reichweite des Kia e-Niro betrug 106 Kilometer!

über den Himmel Sei e-Niro Bei weniger als 84 Kilometern wurde bereits der Befehl angezeigt, sich mit dem Ladegerät zu verbinden. Somit verlief es bis zu diesem Zeitpunkt mit nahezu gleichem Erfolg. 400 km!

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Danach 406 km w Tesla-Modell 3 Es sind noch 2 Prozent Akkukapazität übrig. Dadurch legten die Autos mit einer Ladung folgende Distanzen zurück:

1. Tesla Model 3 – 434 Kilometer,
2. Kia e-Niro-410,4 km,
3. Jaguar I-Pace – 359,4 km,
4. Nissan Leaf und + – 335,1 km.
5. Audi e-tron – 331,5 km,
6. Mercedes EQC – 312,2 km,

Bitte beachten Sie jedoch, dass die letzten Kilometer wurden schon ein wenig mit Gewalt gefahren, bei niedrigen Geschwindigkeiten. Beim Fahren auf der Autobahn stoppten die Autos schneller. Andererseits: Bei höheren Temperaturen oder langsamerer Fahrweise würden Autos aber weiter fahren Carwow wollte eindeutig das normale Fahren nachahmen.

Wenn die Batterie plötzlich leer ist, geht es den Besitzern am schlechtesten. Audi e-tron und Mercedes EQC, weil diese Modelle nicht an eine Ladestation geschoben werden konnten. Das Tesla Model 3, der Nissan Leaf e+, der Kia e-Niro und der Jaguar I-Pace ermöglichten diese Methode, obwohl sich der I-Pace als schwer erwies.

Es lohnt sich wirklich, 1-2 Anzeigen anzuschauen und anzuklicken, denn der Carwow-Kanal hat ganze Arbeit geleistet:

Alle Fotos: (c) Carwow

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