Antrieb: BMW G 310 GS

Das polenduro Semi-Road-Motorrad hat endlich seinen Siegeszug angetreten. ride - klingt wie ein Tag BMW G310GS und ist die neuste Anschaffung der immer stärker werdenden Motorradklasse 300. Es riecht nach Sparta, zumindest im Motorradbereich, und es passt auf jeden Fall zu mir als typisches Mitglied der Klasse 300. Das jüngste und jüngste Mitglied der GS-Dynastie, die finden Sie praktisch auf Aus irgendeinem Grund im vergangenen Oktober hatte die Gelegenheit, Journalisten aus aller Welt zu verwalten - ja, das ist die kleinste GS, natürlich, auf allen Weltmärkten.

Als Antithese zu einer fragilen politischen Situation (wiederum nicht so) hat sich die Mini-GS als zuverlässiger Passagier erwiesen, der nur im Bereich von 5.000 bis 7.000 U/min (zu) ein wenig wackelt, sonst lässt er sich leicht schieben. entlang der Strecke, bis an die Grenzen und einen reibungslosen Übergang. Die Journalisten befuhren einen erheblichen Teil der Straßen zwischen Barcelona und Tarragona und erlebten jede Menge Adrenalin auf den Serpentinen des Naturparks El Garraf. Schmale Bergstraßen führten steil bergauf und bergab, was dem Motorrad kein Hindernis bereitete, und hin und wieder eröffnete sich ein Blick auf das Meer. Wir machten Halt im Restaurant Cal Joan in Olesa de Bonesvalls, auch Curva Magica genannt.

Der Rest ist auf den kleinen Crossover ausgelegt einfacheres Fahren im Gelände - Nein, den Rumänen wird es nicht gelingen, aber es stimmt, dass leichtere Fahrer, die nicht über 180 Zentimeter groß geworden sind, viel mehr aus dem Motorrad herausquetschen werden. Zum Beispiel haben sich ältere und schwerere männliche Kollegen darüber beschwert, dass der Lenker zu niedrig eingestellt ist, um aufrecht zu stehen, was natürlich kein Problem ist, es sei denn, Sie sind ein Supermodel oder in der schwersten Boxkategorie. Man könnte fast sagen, dass das Fahrrad in den Abmessungen eines 170-cm-Abenteuerfahrertraums gefertigt wurde. Der Sitz ist vielleicht nicht der niedrigste – die Standardhöhe beträgt 835 Millimeter, mit der Möglichkeit, ihn um 25 Millimeter oder minus 20 Millimeter anzuheben oder abzusenken, aber man gewöhnt sich schnell daran, dass dies kein Schwimmer ist und dass die Höhe ins Spiel kommt praktisch. im städtischen Gedränge. Auf dem Rückweg nach Barcelona „aus der Wildnis“ kamen wir in die Hauptverkehrszeit und da kamen die Entourismus-Gene der kleinen GS so richtig zum Tragen. Sich zwischen den Autos hin und her zu winden, was für eine Abkürzung auf dem Bürgersteig, psss... das ist alles nur ein kleiner Appetitanreger für die kleine GS. Letztendlich halte ich Barcelonas zweistündige Rush-Hour-Schlacht für das interessanteste Fahrerlebnis in Katalonien. Nach diesem eher extremen Erlebnis verspreche ich feierlich, dass ich mich nie wieder über den Verkehr in Ljubljana beschweren werde und vor allem, dass ich während der Motorradsaison auf zwei Rädern den Kampf ansagen werde.

Die BMW G 310 GS ist durch ihr geringes Gewicht (169,5 auf alle 11 Liter Kraftstoff), die gute Sicht auf den Verkehr dank aufrechtem und entspanntem Sitz, den kurzen Wenderadius und den spritzigen, reaktionsfreudigen Einzylindermotor auf den dynamischen Stadtverkehr vorbereitet . Der Motor und die gleiche Leistung in Kombination mit der hervorragenden 180-mm-Hinterradaufhängung und dem größeren 19-Zoll-Vorderrad eignen sich perfekt für Arbeiten im Gelände. Das Motorrad verbraucht nur 3,33 Liter auf 100 Kilometer, was bedeutet, dass man mit einer Tankfüllung mehr als 300 Kilometer weit fahren kann. Wunderbar!

Das Wort „Vergebung“ beschreibt dieses Bike am besten, aber ich weiß, dass ernsthafte Fahrer den Namen nicht mögen werden. 34 PS in einem Einzylinder-Aggregat reichen aus, um Sie auf Berghänge und Waldwege zu bringen - mit einem Knopfdruck ist es clever, das ABS auszuschalten!. Wenn die GS ein Synonym für ein Reiserad ist, dann ist die kleinste GS ein Synonym für schnelle Ausflüge in die Stadt und darüber hinaus.

Tina Torelli

Gespräch: Tina Torelli Foto: BMW Motorrad