KTM 950 R Super Enduro

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KTM 950 R Super-Enduro
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Sind Sie bereit? 5, 4, 3, 2, 1, starten! In diesem Moment verschwanden alle Gedanken bis auf einen aus meinem Kopf: „Gas bis zum Schluss! „Die KTM Superenduro glüht unter mir mit tiefer Zweizylinder-Stimme, während ich das Gas vollständig wegnehme. Ich kann spüren, wie er den Hinterreifen gegen die scharfen Felsen reißt und unter der unerträglichen Last der brutalen 98 "Pferde" leidet. Ich versuche mein Bestes, mich an die eingestellte Linie zu halten, das Heck des Bikes so wenig wie möglich zu flechten und so weit wie möglich vorn in einer idealen Position auf dem Sitz des wilden Tieres zu bleiben.

Die Geschwindigkeit steigt dramatisch an, und bevor ich in den vierten Gang schalte, zeigt der digitale Tacho schon etwa 100 Stundenkilometer an. In der ersten Kurve, steil nach links, bremse ich ganz, das Hinterrad rutscht über den Schotter, und ich kann dem verhärteten "Bürgersteig" nur danken, dass er mich nicht zu weit gebracht hat. Ich kippe die KTM, aber nicht zu stark, damit sie aufgrund der rutschigen Oberfläche nicht auf den Boden fällt. Kurzum, es ist vor allem dafür bekannt, dass es trotz seines beneidenswert geringen Gewichts von 190 Kilogramm mit allen Flüssigkeiten außer Kraftstoff immer noch anspruchsvoll und schwierig im Gelände ist. Es folgt wieder Beschleunigung. Kaum zu glauben, dass das dritte, vierte Hinterrad noch im Leerlauf auf dem Schotter durchdreht und die Geschwindigkeit bereits über 120 Stundenkilometer liegt. Darauf folgt eine kleine Rechtskurve, aber sehr lange. Wir müssen hier rutschen!

Ich begebe mich offensiv, den Kopf weit vor dem Lenkrad, ich will nicht, dass mein Vorderrad bei dieser Geschwindigkeit durchrutscht. Ich schalte von fünf auf vier, um die richtige Kraft ans Hinterrad zu bekommen, und wir gleiten bereits mit 130 Meilen pro Stunde in einem langen Bogen. Ich fühle mich wie ein Held der legendären Rallye Dakar! Es kann nicht auf einem normalen Enduro-Motorrad angeboten werden. Als das Heck des Bikes sanft auf der Griffkante tanzt, bemerke ich eine Reihe kurzer Unebenheiten, die der Steinbruch von den riesigen Erzlastwagen hinterlassen hat. Verdammt, das Hinterrad prallt einfach von den Unebenheiten ab, dann verschiebt sich das ganze Bike weniger als einen Meter nach links. Ich gebe zu, es war mir scheißegal ... aber es endete gut und das Flugzeug bog direkt vor mir ab.

Ich füge ein wenig Gas hinzu, das ist eine kleine zusätzliche Handgelenksbewegung, eine sichere Reserve, die Sie beim Rutschen haben müssen. Die KTM beschleunigt immer noch stark. Ich schalte in den sechsten Gang und jage dann auf Trümmern einen neuen persönlichen Geschwindigkeitsrekord. Voll zurück in den langen, bequemen Sitz geschoben und in eine tiefe Haltung gebeugt, schaue ich alle paar Sekunden auf den Tacho, wo die Zahlen langsam aber stetig steigen: 158, 164, 167, 169, 171, 173, 178, das reicht ! Ich fahre langsamer, die Kurve naht. Ich bin noch nie so schnell mit einem Motorrad auf Schotter gefahren. Er könnte zwar schneller fahren, aber es gibt zu viele Gründe dagegen, zu viel Risiko einzugehen: Wenn ich 100% sicher wäre, würde mich niemand nach hinten ziehen (die Jungs auf Enduro-Bikes haben dieses Jahr eine Woche vor dem Rennen trainiert und sie haben einige Teile davon geschwärmt Erzberg), und wenn die Steine auf dem Weg nicht so scharf und hart wären... So komme ich von Kurve zu Kurve nach oben. Knapp unterhalb des Gipfels, die letzten 50 Höhenmeter, geriet ich in einen dichten Nebel, und es sollte sich stark verlangsamen. Endlich ganz oben!

Und jetzt der zweite Teil. Es war nur der Weg nach oben, jetzt muss ich die Runde mit einer steilen Abfahrt, einem langsameren, aber technisch schwierigeren Job und einem kurzen Cross-Country-Wüstentest abschließen, bevor ich an die Box komme, wo die KTM-Mechaniker sind. Den kurvenreichen und ziemlich schmalen Schuttkarrenweg geht es leicht hinunter, und schließlich komme ich aus dem Nebel heraus zu einem Schild mit einem großen roten Punkt. Das heißt, die Route wird nur erfahrenen Fahrern empfohlen. Oben auf einem steilen, mit Steinen übersäten Hügel, mit etwas größeren Augen und einem Kloß im Hals, lasse ich die KTM-Superenduro langsam herunter und versuche, auf den Motorrädern zu bleiben. Mit viel Adrenalin im Blut schaffe ich es, der Sache auf den Grund zu gehen und von dort ins Enduro-Paradies! Ein mäandernder Bach, der durch einen spärlich bewachsenen Wald fließt, lud mich einfach ein, mich zu erfrischen. Nach der ersten Bekanntschaft im Heizkreislauf waren alle Vorurteile ausgeräumt, jetzt ist er viel entspannter.

Auch im technischen Gelände ist das Rad überraschend handlich. Es ist keineswegs einfach, ermöglicht aber einem gut trainierten Fahrer einige ziemlich anspruchsvolle Enduro-Abenteuer. Sogar Giovanni Sala selbst, mehrfacher Weltmeister, gab zu, dass er mit dieser KTM oft mit Freunden auf echten Hard-Enduro-Touren unterwegs ist. So lässt sich auch eine normale Enduro nicht fahren, mit der richtigen WP-Fahrwerksabstimmung und dem richtigen KTM-Reifendruck kann es ganz schön weit kommen. Der zweite Gang ist besser für längere Abfahrten, da er die Kraft weniger aggressiv auf das Hinterrad überträgt. Darin steckt so viel Verspieltheit, dass das Überqueren eines Baches oder einer großen Pfütze auf dem Hinterrad leicht fällt. Das Design selbst (Stahl-Molybdän-Rohrrahmen, Alu-Schaukel und Rahmenrückseite) und das Redesign inklusive aller Kunststoffe sind Enduro pur; das heißt, sie brechen nicht beim ersten Fall, aber sie kommen gut mit starken Stößen vom Boden zurecht. Nur hochwertige Ware!

Nach dieser kurzen technischen Arbeit ist es Zeit für einen Kreuztest. Ich schnappe mir wieder den breiten Alu-Lenker von Renthal und versuche herauszufinden, welches Motocross-Wissen ich an so einem Giganten gebrauchen kann, wenn ich selbst bei 180 cm nicht mit beiden Füßen gleichzeitig den Boden berühren kann (nur die KTM von Dakar Stanovnik war so hoch). . Die Ebene und Beschleunigung, alles geht glatt, Kurven erfordern mehr Vorsicht. Jetzt springen - und ein Sprungbrett aus einem großen Sandhaufen! Es gibt nichts Schlimmeres - Räder beim Rückprall und weicher Boden bei der Landung. Aber auch bei Sprüngen ist die KTM mit einer etwas schwereren Front gut ausbalanciert. Beim Aufsetzen der Superenduro auf den Boden verteilt das Fahrwerk alle 280 Kilogramm Gewicht perfekt. Obwohl es super funktioniert, war ich wieder überrascht, wie nützlich es auch in technisch schwierigem Gelände ist.

Nach dem Zieleinlauf nur noch das letzte Stück und wieder auf 160 Stundenkilometer „aufladen“ und Boxenstopp. „Ok Leute, ich versuche es in der nächsten Runde mit einem etwas weicheren Fahrwerkssetup“, waren meine Worte, als ich sie an den südafrikanischen Enduro-Fahrwerksdesigner bei KTM weitergab. So geht die Strecke in Erzberg auf der KTM 950 R Superenduro. An diesem Tag habe ich, obwohl es den ganzen Tag geregnet hat, sechs davon gemacht und fast fünf Stunden auf dem Fahrrad gesessen. Der Name „Superenduro“ enthält zwar nicht das Wort „super“, bedeutet aber auch etwas. Nachdem er bei mir im Feld einen guten Eindruck hinterlassen hat, nehme ich ihn gerne mit auf eine Reise. Ich habe das Gefühl, es wird perfekt passen.

Ja, und das, liebe Mechaniker, die sich um all unsere Fehler und den tadellosen Zustand der Stahlpferde gekümmert haben, entschuldige ich mich für die beiden durchlöcherten Kammern. Ich gebe Bier am Abend zu.

KTM 950 R Super-Enduro

Preis des Basismodells: 2.700.000 SIT.

Техническая информация

Motor: 4-Takt, V-förmig 75°, Zweizylinder, flüssigkeitsgekühlt. 942cc, 3x Keihin Vergaser 2mm

Energieübertragung: 6-Gang-Getriebe, Kette

Federung: einstellbare USD-Gabel, hinten einfach einstellbarer hydraulischer Stoßdämpfer PDS

Reifen: vorne 90/90 R21, hinten 140/80 R18

Bremsen: Scheibendurchmesser vorne 300 mm, Scheibendurchmesser hinten 240 mm

Radstand:1.577 mm

Sitzhöhe vom Boden: 965 mm

Treibstofftank: 14, 5 l

Gewicht ohne Kraftstoff: 190 kg

Der Umsatz: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)