Wir fuhren: Ducati Multistrada 1200 Enduro

Den Morgenteil nutzten wir für eine Enduro-Runde auf den Strecken, auf denen die Sardinien-Rallye stattfindet, die als Weltmeisterschaft im Trägheits-Rallyefahren für Motorräder gilt. Der 75 km lange Rundweg bestand aus sandigen und schlammigen Wegen und schnellen, aber sehr schmalen Schotterwegen mit recht steilen Auf- und Abstiegen, die uns zu 700 Höhenmetern Hügeln im Inselinneren führten. Wir fuhren auch an die Küste, wo wir das kristallklare Meer bewundern konnten. Und das alles ohne einen einzigen Kilometer auf Asphalt! Handschützer haben sich in diesem Gebiet als sehr nützliches Accessoire erwiesen, da die dichte mediterrane Macchia an manchen Stellen mit Wegen zugewachsen ist. Doch neben der schönen Aussicht und dem Duft der mediterranen Vegetation gefiel uns auch die Straße. Hervorragender Asphalt mit gutem Grip und unzähligen Kurven waren das richtige Testgelände dafür, was die Multistrada Enduro auf der Straße leisten kann. Die Länge des Kreises betrug 140 Kilometer.

Laut Ducati vervollständigt dieses Modell das Angebot dieser für Ducati äußerst wichtigen Motorradfamilie und ist die vielseitigste und nützlichste Multistrada in jeder Situation.

Ein Blick auf das Menü, das beim Drücken der Taste auf der linken Seite des Lenkrads erscheint, sagt viel. Es bietet bis zu vier Motorradsteuerungsprogramme. Wir sagen „Motorrad“, weil es nicht nur darum geht, den Motor neu zu laden und wie viel Leistung und Härte er über die Kette an das Hinterrad sendet, sondern auch, weil es die ABS-Funktion, die Schlupfregelung des Hinterrads, die Hubregelung des Vorderrads und schließlich die Arbeit berücksichtigt . Aktive Sachs-Federung. Mit Bosch-Elektronik, die die Trägheit auf drei Achsen misst, bieten die Programme Enduro, Sport, Touring und Urban maximale Sicherheit sowie Fahrspaß und zwar vier Bikes in einem. Aber das ist erst der Anfang, Sie können das Fahrrad und seine Bedienung nach Ihren Wünschen anpassen. Durch einfaches Durchgehen des Menüs, das nicht schwer zu erlernen ist, da die Bedienlogik immer gleich ist, können Sie die Steifigkeit der Federung und die gewünschte Leistung während der Fahrt einstellen. Es stehen drei Leistungsstufen zur Verfügung: niedrig - 100 "Pferdestärken", mittel - 130 und die höchste - 160 "Pferdestärken". All dies, damit die Motorleistung maximal an die Fahrbedingungen angepasst wird (guter Asphalt, Regen, Schotter, Schlamm). Da uns das Gelände gefällt und ein paar Einführungskilometer ausreichten, um uns mit dem Rad vertraut zu machen, haben wir die optimalen Einstellungen für das Gelände gefunden: Enduro-Programm (das ABS nur an der Vorderradbremse bietet), Hinterrad-Schlupfregelung auf Minimum ( 1) und Federung, montiert am Fahrer mit Gepäck. Sicher, schnell und unterhaltsam, auch beim Bergspringen und Kontrolle über das Heck in schnelleren Kurven. Je schneller wir fuhren, desto besser funktionierte das System, das kontrollierte, wohin sich das Hinterrad bewegen konnte. In geschlossenen Kurven genügt es jedoch, den Gashebel vorsichtig zu öffnen, und das Drehmoment reicht aus. Eine aggressive Drosselklappenöffnung zahlt sich nicht aus, da die Elektronik die Zündung unterbricht. Für Rennen im Stil der Dakar-Rennen der 80er Jahre. in 90 Jahr. In den Jahren des letzten Jahrhunderts, als Motorräder in der Sahara ohne Einschränkungen hinsichtlich Volumen, Zylinderzahl und Leistung herrschten, ist es notwendig, die Elektronik auszuschalten, um sicherzustellen, dass das Motorrad nicht rutscht, und das wahre Vergnügen kann beginnen. Da die Multistrada Enduro über eine sehr kontinuierliche Leistungskurve und ein lineares Drehmoment verfügt, können Sie Ihr Gleiten durch die Kurven des Gerölls leicht kontrollieren. Natürlich würden wir das nicht tun, wenn das Fahrrad nicht richtig beschlagen wäre. Pirelli, der exklusive Partner von Ducati, produzierte die Offroad-Reifen für dieses Modell (und damit für alle anderen modernen großen Reiseenduro-Modelle). Der Pirelli Scorpion Rally ist ein Reifen für alle Geländearten, denen ein echter Abenteurer auf seiner Weltreise begegnet, oder auch wenn Sie in Ihrem Urlaub von Slowenien nach Kap Kamenjak in Kroatien reisen. Die großen Blöcke bieten gerade genug Traktion, um sicher auf Asphalt zu fahren, und vor allem gibt es keine Probleme, bei denen straßenorientiertere Enduro-Tourenreifen sonst versagen würden. Auf Kies, Erde, Sand oder sogar Schlamm.

Aber der größere Tank ist nicht die einzige Änderung, es gibt 266 neue oder 30 Prozent des Motorrads. Die Aufhängung ist für Offroad-Fahrten angepasst und hat einen Hub von 205 Millimetern, was auch den Abstand des Motors vom Boden vergrößert, genauer gesagt 31 Zentimeter. Dies ist zumindest für eine ernsthafte Konfrontation vor Ort notwendig. Der Zweizylinder-Testastretta-Motor mit variablen Ventilen ist durch einen am Rahmen befestigten Motorschutz aus Aluminium gut geschützt. Die Sitzhöhe liegt nun bei 870 Millimetern, wem das nicht gefällt, der kann eine abgesenkte (840 Millimeter) oder erhöhte (890 Millimeter) Sitzbank ab Werk ordern. Sie veränderten die Geometrie des Motorrads und damit auch die Fahrweise. Der Radstand ist länger und der Handschutz und der Gabelwinkel sind nach vorne offener. Kombiniert mit einer stärkeren Federung, bei der die Elektronik verhindert, dass die mechanischen Teile bei der Landung miteinander kollidieren, und stärkeren und längeren Schwüngen (zwei Beine, nicht eins, wie bei der normalen Multistrada). All dies trägt zu einem sehr stabilen Fahrverhalten auf dem Feld und vor allem zu einem sehr hohen Fahrkomfort auch bei Straßenfahrten bei.

Komfort ist der eigentliche Nenner, der die Multistrado Enduro in jeder Hinsicht auszeichnet. Ein höherer und breiterer Lenker, ein größeres Windschild, das mit einer Hand um 6 Zentimeter abgesenkt oder angehoben werden kann, sowie ein bequemer Sitz und eine aufrechte Position des Lenkrads etwas näher am Fahrer, all das wirkt neutral und entspannt. Leistungsstarke Bremsen und einstellbare Federung sowie ein leistungsstarker Motor machen die Fahrt noch lebendiger. Vermisst haben wir lediglich ein sportlicheres Getriebe, ideal wäre es mit einer Zündunterbrechung, die es leider noch nicht gibt. Der erste Gang ist aufgrund der Notwendigkeit für das Fahren im Gelände kürzer (eine kürzere Übersetzung bedeutet mehr Drehzahl bei niedrigeren Geschwindigkeiten und mehr Kontrolle in technischen Abschnitten), was bedeutet, dass die Multistrada Enduro bei Vollgas ein sehr bissiges Fahrrad auf der Straße ist. Bei Laufschuhen, die voluminöser sind als normale Wanderschuhe, haben wir mehrmals erfolgreich auf Ausrüstung verzichtet. Nichts Dramatisches, aber es ist erwähnenswert, dass Sie zum Bewegen in solchen Schuhen Entschlossenheit und ziemlich ausgeprägte Fußbewegungen benötigen. Mit allem Zubehör ist das Fahrrad natürlich schwerer. Das Trockengewicht beträgt 225 Kilogramm und mit allen Flüssigkeiten gefüllt 254 Kilogramm. Aber wenn Sie es für eine Weltreise ausrüsten, hört die Skala hier nicht auf, denn sie bieten eine große Auswahl an Zubehör, mit dem Sie dieses abenteuerliche Modell nach Ihren Wünschen anpassen können. Zu diesem Zweck hat sich Ducati mit Bedacht für den Fachpartner Touratech entschieden, der seit mehr als 20 Jahren Motorräder für Offroad- und Langstreckenfahrten auf der ganzen Welt ausrüstet.

Wahrscheinlich wird nicht jeder Besitzer der neuen Ducati Multistrade 1200 Enduro in die entlegensten Winkel unseres Planeten fahren. Wir bezweifeln auch, dass er das Gelände befahren wird, das wir in diesem ersten Test befahren haben, aber es ist trotzdem schön zu wissen, dass er es kann. Vielleicht fahren Sie zunächst einfach auf den Schotterstraßen durch Pohorje, Snezhnik oder Kochevsko, verfeinern dann Ihr Wissen beim nächsten Mal in Pochek bei Postojna und fahren irgendwo an der kroatischen Küste weiter, wenn Ihr Begleiter lieber am Strand sonnenbaden möchte und Sie die Gegend erkunden das Innere der Inseln ... Dann werden Sie zu einem Offroad-Motorradfahrer, der immer noch überall hinkommt. Die Multistrada 1200 Enduro kann es.

Text: Petr Kavchich, Foto: Milagro