Reisen mit einem Elektroauto macht Sinn. Bequem und genau richtig - ein kurzer Bericht von der Retoure

Wir sind aus Krakau zurückgekehrt. Bekannt kostenlos Das Ladegerät in der Nähe von Kaufland ist überfüllt, deshalb haben wir diesmal auch die Wallbox der Galeria Kazimierz genutzt: Wir haben für das Parken bezahlt, nicht für das Laden. Der Stopp hat uns 16 Zloty gekostet, auf dem Rückweg sind wir also für 5,3 Zloty auf 100 km gefahren. Das Beste daran ist ... es gibt hier wirklich nicht viel zu schreiben. 🙂

Zurück aus Krakau: langweilig = gut

Ich habe immer gedacht, dass die beste Reise von A nach B die ist, die nichts Besonderes hat: nichts ist passiert, kein Auto im Graben, kein Abenteuer. Langeweile, eine Person fährt und vergisst. Ich bin froh, dass Elektriker zunehmend nur gelangweilt sind. Dieses Update wird so langweilig.

Es war schade, Krakau zu verlassen, das Wetter war schön, die Stadt war in vollem Gange, es gab schon Studenten. Okay, aber du musst zurück. Diesmal hat mir ABRP eine Ladestation in Lchino (Orlen) angeboten, die mich kürzlich im Stich gelassen hat. Ich habe beschlossen, dass ich während der Fahrt beurteilen würde, ob es sinnvoll ist, anzuhaltenobwohl wir mit 95 Prozent geladenem Akku umgezogen sind.

Volvo XC40 in Wawel und geplanter Rückweg. Die Fotos wurden zum Zweck des Artikels mit Zustimmung der anwesenden Beamten aufgenommen. Wir bitten Sie, die Beschilderung zu respektieren und ohne entsprechende Genehmigung nicht einmal die Dienste eines Elektrikers in Anspruch zu nehmen. Vielen Dank!

Wir sind am 18.05. (Bild oben)Google Maps sagte voraus, dass wir um 21.29 Uhr dort sein würden.... In Krakau bewegten wir uns in einem Strom von Autos, vielleicht sind wir zwei kurze Abschnitte auf den Busspuren gesprungen. Im G7 fuhren wir in einem Strom von Autos, auf dem S120 war der Tempomat auf XNUMX km/h eingestellt, eines meiner Kinder ist eingeschlafen, die anderen beiden bekamen einen Anruf. Nach einem Sightseeing-Tag waren sie müde.

Als ich versuchte, mit der XC40-Navigation eine Route nach Warschau in Krakau zu planen, sagte das Auto voraus, dass die Batterie vollständig leer sein würde. Als ich versuchte, diesen Vorgang in der Nähe von Kielce zu wiederholen - um zu sehen, ob ich "sofort" auf der Straße fahren konnte, ohne anzuhalten -, konnte das Auto ... keine Verbindung zu Google-Diensten herstellen. Das hat mich ein wenig überrascht, ich hatte erwartet, dass die Volvo-Navigation zumindest die Offline-Karten verwendet, die sie irgendwo im Hintergrund heruntergeladen hat:

Beim Energieverbrauch habe ich gesehen, dass die Batterie „dicht“ werden könnte, also habe ich nach Rücksprache mit meiner Frau („wenn die Kinder können, hören wir nicht“) etwas langsamer gefahren. Erst waren es 115, dann bin ich runter auf 111 km/h, warum nicht 110 km/h? Nun, auf der Rennstrecke stieß ich auf einen alten Diesel, dessen Tempomat auf 110 km/h eingestellt war, und dessen Abgase mir Tränen in die Augen trieben. Mit 111 km/h konnte ich ihn überholen und langsam von ihm wegschwimmen.

Diese Strategie funktionierte, wobei Volvo den Energieverbrauch schnell in die prognostizierte Reichweite umwandelte. Zuerst stellte sich heraus, dass ich mit der Batterie 1 Prozent entladen würde, dann auf 4, 2, 3, 4, 5 ... Also wusste das Auto, wie viele Kilometer es genug Energie haben würde. Schade, dass diese Information nirgendwo auf den Theken zu finden war, denn "37%" bedeutete mir wenig:

Angemessenes Fahren war eine kluge Wahl, weil ich etwas Neues über das Auto gelernt habe: das Fahrzeug zeigt eine Batteriewarnung an, wenn es noch 50 Kilometer Reichweite hat... Nicht 20 Prozent (wie Autos auf der MEB-Plattform), sondern einfach unter Berücksichtigung der Reichweite. Für mich ist die Strategie von Volkswagen sinnvoller, die Leute dazu zu bringen, mit Batterien im besten Bereich von 20-80 Prozent zu fahren. Volvos Strategie wiederum kann für diejenigen praktisch sein, die verschiedene Elektrikmodelle dieses Herstellers verwenden werden.

Eine ruhige Autobahnfahrt ermöglicht einen Verbrauch von weniger als 23 kWh/100 km. Dies sind gesunde Bereiche. Achten Sie auf die Geschwindigkeitsbegrenzung: Die Schildererkennung funktionierte gut, das Auto hat sie jedoch nach dem Überfahren der Kreuzung nicht mehrmals abgebrochen. Ich vermute, dass dies an dem oben genannten Mangel an Offline-Karten liegen kann.

Natürlich war ich auf Tempomat und hier ist noch eine Kuriosität: damit ist das Spurhaltesystem immer aktiviert (teilautonomes Fahren, "Autopilot"), wenn die Bedingungen es zulassen. Dies ist so einfach wie das Schälen von Birnen. Ich war anfangs verwirrt von der Technik („Ich will nur Tempomat!“), aber mit der Zeit habe ich es geschätzt. Manchmal ist es praktisch, sich umzusehen, per Drag & Drop zu bewegen, ein Foto zu machen oder die Route zu überprüfen, wenn ich weiß, dass das Auto selbst fährt.

Just in time am Ziel

Erinnerst du dich, was Google Maps für uns vorhergesagt hat, als wir in Krakau anfingen? Das heißt, wir werden um 21.29 Uhr ankommen, natürlich ohne die Haltestellen. Wissen Sie, wann wir ankamen? Um 21.30 Uhr... Wenn uns nicht der süße Toyota Prius auf der Busspur blockiert hätte, wären wir um 21.29 Uhr da. Ich habe mich über dieses Ergebnis sehr gefreut und gleichzeitig überrascht, denn wir sind ruhig gefahren, vielleicht zu ruhig für jemanden.

Energieverbrauch 22,2 kWh/100 km. Durchschnittlich 89 km/h, fast perfekt pünktlich. Bei 5,3 PLN pro 100 km. So soll es sein

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