Test: BMW G 310 GS (2020) // BMW aus Indien. Stimmt etwas nicht?

Ehrlich gesagt, obwohl seine Familie Offroad-Wurzeln hat, ist das kleinste Mitglied nicht für Offroad-Fahren geboren. Mag keinen Staub und Schmutz, bevorzugt Asphalt. Der Einzylindermotor mit einfachem Design und einem Volumen von 313 Kubikzentimetern ist ziemlich leistungsstark - etwas mehr als 34 "PS". und nervös, beeindruckt zu sein, mit ihm durch die Menge der Stadt zu reiten, kann ein junger Mann, der von den Außenbezirken der Stadt zur Schule oder zum College kommt, sich auch entscheiden, ihn mitzunehmen.

Fahrleistungen auf der Straße werden erwartet. Dank des Stahlrohrrahmens lobe ich vor allem das Durchfahren von Kurven und Sprüngen, gleichzeitig muss man aber auch ordentlich Gas geben. Der Schwerpunkt ist tief genug, sodass der Versatz des Motorrads kein Problem darstellt. Erwarten Sie von diesem Fahrrad nicht die neueste Technologie, denn es braucht sie nicht.Allerdings hat es eine invertierte Gabel mit einem Durchmesser von 42 Millimetern, die beim Bremsen und in Kurven für genügend Steifigkeit sorgt und für Straßenfahrten ordentlich ist, aber am Boden habe ich sie nicht bewusstlos gefahren.

Dort wird das 19-Zoll-Vorderrad Offroad-Enthusiasten ansprechen. Erwähnenswert ist natürlich auch das zuschaltbare ABS und die Heckstoßdämpfung gut genug um das Fahren angenehm zu gestalten.wenn wir das Motorrad nicht sportlich fahren. Mit den Abmessungen des Dreiecks: Lenkrad - Pedale - wird der Sitz leichter zu leben, unten überwuchert, oben leicht gebogen, über dem Lenkrad zu niedrig. Ab einer Körpergröße von 180 cm hilft Ihnen eine Lenkerstrebe sehr.

Jugendlich frisch, mit indischem Stempel

Nach zwei Jahren sieht das Erscheinungsbild immer noch jugendlich aus. (die Farbpalette hat sich dieses Jahr leicht verändert), die Gene der Familie sind sehr gut erkennbar mit typischen Designbewegungen mit einem vorderen "Schnabel", der eine Verlängerung des Schildes darstellt. Eine Familiennase, könnte man sagen. Ähm, warum drängt BMW überhaupt in dieses Segment, in dem Fischer unter Studenten, Motorradfahrern und weniger anspruchsvollen Motorradfahrern sind?

Deshalb und wegen ihnen... Der kleinste GS wird in Indien produziert, wo die Bayern 2013 einen Kooperationsvertrag mit der Marke TVS Motor Company unterzeichnet haben.und ein Teil der strategischen Positionierung ist auch der Einstieg in das Segment der Motorräder mit Aggregaten unter 500 Kubikzentimetern. Als Referenz: TVS produziert etwa zwei Millionen Zweiräder pro Jahr (!) und generiert etwa eine Milliarde Verkehr (vor der Krise).

Nun, das ist nicht so, als würde man sich über die Indianer die Nase putzen, obwohl sie sowieso eine unverkennbare Spur am Motorrad hinterlassen haben. Der Kraftstoffverbrauch liegt bei etwas mehr als drei Litern bzw. 3,33 Litern pro hundert Kilometer. Wenn 11 Liter in den Tank gehen, ist die Rechnung klar, oder?! Es hängt also alles von Ihrem Blickwinkel ab.

• Grunddaten

  Der Umsatz: BMW Motorrad Slowenien

  Preis des Basismodells: 6.000 €

• Техническая информация

  Motor: wassergekühlt, 313-Takt, Einzylinder, Schwinge, vier Ventile pro Zylinder, zwei obere Nockenwellen, Nasssumpfschmierung, 3 ccm

  Leistung: 25 kW (34 KM) für 9.500 vrt./min

  Drehmoment: 28 Nm bei 7.500 U/min

  Rahmen: Stahlrohr

  Bremsen: vordere und hintere Scheibe, ABS

  Reifen: 110/8 / R 19 (vorne), 150/70 R 17 (hinten)

  Treibstofftank: 11 l (Liter Vorrat)

  Radstand: 1445 mm

  Last 169,5 kg

Wir loben und tadeln

Wendigkeit im Wechsel

noch frisches design

anspruchsloses Management

Live-Aggregat

geringer Konsum

"Indische" Details

teilweise starke Schwankungen

schau in die spiegel

Abschlussnote

Wenn Sie ein junger Motorradfahrer sind und Ihr Vater ein Zuhause in der GS-Garage hat, sollten Sie diesen kleinen Bruder anständig neben dem genannten platzieren können. Wirklich zugänglich, vor allem, wenn es Ihnen nichts ausmacht, aus dem Süden statt aus dem Norden zu kommen. Ordentliches Gerät für den täglichen Weg zur Schule und den Nachmittagsspaziergang.