Test: Honda CB 500XA (2020) // Fenster in die Welt der Abenteuer

Ich kann ohne weiteres sagen, dass meine Kindheit ausschließlich dem Motorradfahren gewidmet war, da ich die meiste Zeit meines Lebens auf einem Motocross-Bike verbracht habe und ich mich langsam an die Straße gewöhne. Ich habe die Prüfung der Kategorie A2 fast zwei Jahre lang bestanden und in dieser Zeit einige verschiedene Modelle ausprobiert.. Ungeachtet dessen bin ich bei jedem Rennradtest voller Ehrfurcht, und das hat sich auch nicht geändert, als ich die Honda CB500XA zum ersten Mal traf. Viele argumentieren, dass diese Angst sogar willkommen sei, da sie Autofahrer vorsichtiger und vor allem nachdenklicher mache.

Auch nach den Einführungskilometern, die Honda und ich zusammen verbracht haben, Ich entspannte mich völlig und begann die Fahrt zu genießen, was natürlich vor allem auf das außergewöhnliche Handling zurückzuführen war.Denn während der Fahrt hatte ich das Gefühl, dass das Fahrrad von selbst in die Kurve kommt. Auch bei höheren Geschwindigkeiten hat es mich angenehm überrascht, da es ruhig bleibt und auch die Windschutzscheibe, die einen guten Windschutz bietet, viel zum Komfort beiträgt.

Die Einstellung erfolgt schnell und einfach mit nur einer Hand, sodass Sie die Höhe an Ihre Größe und Vorlieben anpassen können. Allerdings hat mir die Power des Motors sehr gut gefallen. Mein Hauptziel hier ist, dass dies genug ist, wenn ich es brauche, aber immer noch nicht genug, dass das Gas ein wenig Angst hat, sich zu komprimieren. Wenn ich es in Zahlen übersetze: Die Honda CB500XA ist bei Volllast in der Lage, 47 „PS“ bei 8.600 U/min und 43 Nm Drehmoment bei 6.500 U/min zu entwickeln.. Der Motor selbst sorgt in Kombination mit einem sehr präzisen Getriebe für ein kaum zu ersetzendes Beschleunigungsvergnügen.

Ich habe auch einen sehr guten Sitz gefunden, der dank seiner schönen Form für Komfort beim Fahren sorgt, und selbst zu den Bremsen kann ich nichts sagen, da sie für präzises Bremsen sorgen. Ein großes Plus ist das Anti-Blockier-System ABS, das bei Vollbremsungen für zusätzliche Sicherheit sorgt.. Obwohl es vorne nur eine Bremsscheibe gibt, kann ich sagen, dass sie in keiner Weise enttäuscht und auf dem Niveau liegt, das wir von einem ausgereiften Fahrrad erwarten würden, aber es fällt sicherlich nicht in die Kategorie der sportlichen Leistung.

Mir ist aufgefallen, dass ich beim Fahren sehr darauf achte, was hinter mir passiert, und mich dabei auf die Spiegel verlasse, die bei diesem Honda sehr gut gestaltet und positioniert sind. Während der Fahrt habe ich auch mehrmals auf das Armaturenbrett geschaut, das alle wichtigen Informationen bietet, aber bei sonnigem Wetter hatte ich mehrmals das Gefühl, dass ich bei bestimmten Lichtverhältnissen auf dem Bildschirm nicht das Beste sah. Auf das automatische Abschalten der Blinker habe ich jedoch auch schon mal verzichtet, da es schnell vorkommt, dass man nach einer Kurve vergisst, die Blinker auszuschalten, was durchaus unangenehm und gefährlich sein kann.

Aber das Beste ist, dass ich die beiden Hauptvorteile der Honda CB500XA gar nicht erst erwähnt habe. Zum einen die Optik, bei der sich Eleganz und Zuverlässigkeit vereinen, zum anderen der Preis, denn in der Basisversion zahlen Sie nur 6.990 Euro.. Das Motorrad eignet sich hervorragend zum Lernen, ist sehr unprätentiös und groß genug, um mit einem Beifahrer auf dem Rücksitz noch etwas weiter zu fahren.

Von Angesicht zu Angesicht: Petr Kavchich

Es war dieses Modell, das mir vor vielen Jahren gefiel, als es auf den Markt kam. Dabei bleibt die Verspieltheit beim Fahren erhalten, die gleichzeitig Spaß und angenehme Kilometer sowohl auf der Straße als auch auf Schotterstraßen garantiert. Gerne nehme ich auch einen Adventure-Auftritt mit strafferer Federung und Speichenrädern in Angriff. Für Einsteiger und alle, die besonders gerne angstfrei unterwegs sind, ist dies das perfekte Motorrad in der ADV-Kategorie.

• Grunddaten

  Der Umsatz: Motocenter As Domžale

  Preis des Basismodells: 6.990 €

• Техническая информация

  Motor: 2-Zylinder, 471 cm3, 4-Takt, flüssigkeitsgekühlt, Reihenmotor, mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung

  Leistung: 35 kW (47 km) bei 8.600 U/min

  Drehmoment: 43 Nm bei 6.500 U/min

  Reifen: 110/80R19 (vorne), 160/60R17 (hinten)

  Bodenfreiheit: 830 mm

  Treibstofftank: 17,7 l (Text ausfüllen: 4,2 l)

  Radstand: 1445 mm

  Last 197 kg (fahrbereit)

Wir loben und tadeln

Aussehen

Komfort

Getriebepräzision

Bremssystem mit ABS

Heu

Billigkeit einiger Komponenten

Abschlussnote

Es handelt sich um ein äußerst spritziges, aber gleichzeitig sicheres Motorrad der Kategorie A2, das auch vor dem Gelände am Straßenrand keine Angst hat. Mit seiner Leistung und seinen beneidenswerten Fahreigenschaften eignet es sich nicht nur für das Training.