Test: Suzuki V-Strom 1000 XT – Dr. Big hat einen Nachfolger bekommen

Suzuki hat seine große Enduro in den 800er- und XNUMXer-Jahren erst spät mit der Motorradszene verknüpft und ihre Essenz aus afrikanischen Rallyes bezogen. Doch der große Einzylindermotor, der in der XNUMX-cm³-Version seinen Höhepunkt fand, eroberte die Herzen aller, die einen Motor wollten, der etwas Besonderes war.

Sasha Kapetanovich

Jetzt, drei Jahrzehnte später, hat sich wenig geändert. Straßenenduros sind modern und äußerst nützlich, weshalb sie beliebt sind, und Suzuki hat es geschafft, ein ziemlich gutes Aussehen beizubehalten, das mit den heutigen Klassikern der „jungen Zeit“ kokettiert. Für diejenigen unter Ihnen, die es nicht wussten: Mit dem beliebten doppelten „Dach“ oder Schnabel vor den Scheinwerfern tauchten die ersten auf der Bildfläche auf. Suzuki DR Großund nicht die BMW GS, die heute der Protagonist dieses Designdetails ist.

Beim letzten Update erhielt die V-Strom 1000 eine leicht verbesserte Elektronik und eine aktualisierte Optik, die sich in der XT-Version mit einem eher Offroad-Look widerspiegelt. Neben Speichenrädern gibt es auch zuverlässige Handschützer, die eher kosmetischer Natur sind, aber dennoch ist ein Motorschutz aus Kunststoff für zumindest geringfügigen Bodenkontakt geeignet. Die Kombination aus Gelb, Suzukis offizieller Farbe für Motocross und Enduro, ist wirklich beeindruckend.

Zweizylinder, 1.037-cm³-Motor Cm er kann 100 "PS" leisten, was heutzutage sicherlich nicht übertrieben ist, aber ich muss darauf hinweisen, dass er aufgrund der schönen Drehmoment- und Leistungskurve eine entspannte und dynamische Fahrt bietet. Das präzise 228-Gang-Getriebe arbeitet gut mit dem Motor zusammen, sodass genug Kraft für zwei Fahrten vorhanden ist. Aber wie gesagt, er bietet keinen Überschuss. Die Bremsen sind großartig und der Motor wiegt XNUMX kg. Federung und Rahmen bieten einen guten Kompromiss aus Komfort und sportlicher Steifigkeit für dynamisches Fahren, aber auch um bei langen Schwüngen auf der Piste ruhig auf der gezogenen Linie zu bleiben. Allerdings mag er den entspannten Asphalt mehr als die sportlichen Kurven.

Als Offroad-Fan war ich überrascht, wie souverän ich das Gas geben konnte, wenn ich auf den Schotter und sogar auf den Waldweg fuhr. Für maximalen Genuss habe ich es ausgeschaltet Schlupfkontrollsystem am Hinterrad (was sonst auch im Gelände sehr einfach und gut funktioniert) und den Gashebel ganz geöffnet. Zu diesem Zeitpunkt wollte ich es nur noch vorher auf Offroad-Reifen montieren. Auf dem Schotter fährt er Kurven wie ein echter Enduro. Ich habe mich hinter dem breiten Lenker wohl gefühlt und muss die einfache, aber effektive Scheibenverstellung aus Plexiglas hervorheben. Für meine Körpergröße von 180 cm gab es sowohl ausreichend Windschutz als auch Sitzkomfort, aber ich denke, dass Fahrer mit höherem Niveau sich mit etwas Zubehör in Form einer Sitzerhöhung und zusätzlichem Windschutz behelfen müssen.

Mit einer vollen Tankfüllung kommt man zwischen 280 und 320 Kilometer weit, was für ein solches Motorrad durchaus akzeptabel ist. Aber das Beste ist der Preis und die berüchtigte Zuverlässigkeit. Für 12.300 Euro bekommen Sie genau das, was Sie sehen, und können es mit auf eine kurvige Reise in die Dolomiten oder auf staubige Strecken im Süden des Balkans nehmen.

Abschließendes Fazit: Das ist ein wirklich toller Motor zu einem guten Preis. Wenn Sie zu denen gehören, die nicht bereit sind, rund 20 US-Dollar für große Tourenenduros auszugeben, ist dies die beste Alternative.

Text: Petr Kavchich

Foto: Саша Капетанович

• Siehe auch: Test: Suzuki V-Strom 650

• Grunddaten

  Der Umsatz: Suzuki Slowenien

  Preis des Basismodells: 12.390 €

  Kosten des Testmodells: 12.390 €

• Техническая информация

  Motor: Wassergekühlter V-Twin mit 1037 cm³ Hubraum

  Leistung: 74 kW (101 km) bei 8.000 U/min

  Drehmoment: 74 kW (101 km) bei 8.000 U/min

  Energieübertragung: 6-Gang-Getriebe, Kette, Traktionskontrolle serienmäßig

  Rahmen: Aluminium

  Bremsen: vorne 2 Spulen 310mm, hinten 1x 260mm Spule

  Federung: Teleskopgabel vorne, Doppelschwinge hinten

  Reifen: vorne 110/80 R19, hinten 150/70 R17

  Рост: 850 mm

  Bodenfreiheit: 170 mm

  Treibstofftank: 20

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