Wir fuhren: Can-Am Spyder F3
Als BRP, ein bekannter kanadischer Hersteller von Flugzeugen, Schneemobilen, Sportbooten, Jetskis und Quads, vor einem Jahrzehnt darüber nachdachte, was er dem Straßentransportmarkt anbieten sollte, kam er zu einer einfachen, aber wichtigen Schlussfolgerung. Anstatt zu versuchen, ein neues Motorrad zu erfinden, entschieden sie, dass es besser wäre, etwas auszuprobieren, das ihrem reichen Schneemobil-Erbe so nahe wie möglich kam. So entstand der erste Spyder, der eigentlich eine Straßenversion eines Schneemobils ist, natürlich stark für den Straßeneinsatz modifiziert.
Die Fahrposition ist der eines Schneemobils sehr ähnlich, statt dass zwei Skier durch den Schnee gleiten, wird das Fahrzeug von zwei Rädern gesteuert. Die Reifen sind natürlich autoähnlich, da sie sich im Gegensatz zu den Spyder-Motorrädern nicht in Kurven neigen. Das Kurvenfahren, Beschleunigen und Bremsen ähnelt also stark dem eines Schneemobils. Der Motor befindet sich im vorderen Auszug vor dem Fahrer und treibt über einen Zahnriemen das Hinterrad an.
Wenn Sie also schon einmal mit einem Schneemobil gefahren sind, können Sie sich vorstellen, wie es ist, einen Spyder zu fahren. Dann wissen Sie auch, wie schnell das Schneemobil beschleunigt, wenn Sie das Gaspedal ganz durchdrücken!?
Nun, hier ist es ganz ähnlich, aber leider kann der Spyder diese starke Beschleunigung nicht bewältigen (das Schneemobil beschleunigt von 0 auf 100 wie ein WRC-Rennwagen). Spyder F3 angetrieben von einem 1330-cm³-Dreizylindermotor. CM und eine Leistung von 115 „PS“ beschleunigen in weniger als fünf Sekunden auf 130 Stundenkilometer, und Sie fahren XNUMX und fügen gut zwei Sekunden hinzu. Und wir sind gerade am Ende des zweiten Gangs angelangt!
Aber eine sehr hohe Höchstgeschwindigkeit ist nicht das, was der Spyder auszeichnet. Bei Geschwindigkeiten von über 150 Stundenkilometern beginnt es so stark zu blasen, dass die Lust auf Geschwindigkeitsrekorde schnell verfliegt. Tatsächlich ist das wahre Vergnügen das Fahren mit Geschwindigkeiten von 60 bis 120 Stundenkilometern, wenn er wie ein Katapult von einer Kurve in die andere schießt. Von Fahrkomfort können wir bei Geschwindigkeiten bis hundert Stundenkilometern sprechen, für etwas mehr muss man sich am Lenkrad festhalten, die Bauchmuskeln anspannen und sich in einer aerodynamischeren Position nach vorne lehnen. Aber es ist, als ob man mit einem Helikopter über hundert Meilen pro Stunde fliegen möchte. Natürlich kann man mit einer Geschwindigkeit von 130 Kilometern pro Stunde fahren, aber ein wirkliches Vergnügen kommt nicht auf.
Es bietet nämlich das Vergnügen einer kurvigen Straße, auf der man unter dem Helm bis über beide Ohren lachen kann, wenn einem beim Herausbeschleunigen aus der Kurve ganz leicht und vor allem kontrolliert der Hintern weggeblasen wird. Da stellt sich natürlich die Frage, ob Can-Am eine noch sportlichere Version oder andere Programme für den Betrieb der Sicherheitselektronik vorbereiten wird, wie wir sie beispielsweise von einigen renommierten Motorrad- oder Sportwagenmarken kennen. Das Vergnügen, die Rückseite zu verschieben, ist groß, sodass Sie weniger Kontrolle über die Elektronik haben. Aber da Sicherheit an erster Stelle steht, ist sie für Can-Am immer noch ein Tabuthema. Aber wir müssen sie verstehen, denn es würde ausreichen, wenn sich ein einzelner Spyder in einer Kurve überschlagen würde, und wir hätten ihn bereits als gefährlich gebrandmarkt. Die Kanadier hier glauben an die Philosophie, dass Vorbeugen besser ist als Heilen. Trotz aller Neinsager und Neinsager konnten wir den Spyder also nicht einmal auf einer Go-Kart-Strecke umdrehen, wo wir ihn zum ersten Mal getestet hatten, um unser Gedächtnis aufzufrischen und unsere Sinne im Umweltmanagement zu schärfen. Es ist uns gelungen, das Innenrad um etwa 10 bis 15 Zoll anzuheben, was das Fahrgefühl wirklich noch attraktiver macht, und das ist es auch schon.
Die gute Nachricht ist, dass man mit einem geraden Lenkrad den Hinterreifen sehr schön zum Leuchten bringen kann und bei starker Beschleunigung eine Spur auf dem Asphalt und eine Rauchwolke hinterlässt. Es muss nur darauf geachtet werden, dass das Lenkrad immer waagerecht steht, denn wenn sich das Heck dreht, schalten die Sicherheitsfunktionen sofort die Zündung aus oder bremsen sogar die Räder ab. Ein echter Raketen-Dragster!
So nutzten sie aus der Automobilwelt eine Traktionskontrolle, ABS und ein Stabilitätskontrollsystem (ähnlich dem ESP). Auch das Getriebe ist leicht automobil, also halbautomatisch, d. h. der Fahrer schaltet sechs Gänge schnell und präzise per Knopfdruck auf der linken Seite des Lenkrads. Sie müssen auch die Schaltflächenhervorhebung zum Herunterscrollen verwenden, aber wenn Sie faul sind, hilft Ihnen diese Technik allein. Den Spyder F3 gibt es auch mit dem klassischen Getriebe, das wir von Motorrädern kennen, natürlich mit dem Kupplungshebel auf der linken Seite. Motorradfahrer werden den Vorderradbremshebel auf den ersten Kilometern nicht bemerken, daher ist es wichtig, dass Sie sich vor der ersten Fahrt langsam und sicher die wichtigsten Grundlagen zum Parken aneignen. Zum Bremsen steht lediglich das Fußpedal auf der rechten Seite zur Verfügung, das die Bremskraft auf alle drei Räder überträgt. Welche Räder stärker bremsen, bestimmt die Elektronik, die sich an die aktuellen Straßenverhältnisse anpasst und mehr Bremskraft auf das Fahrrad mit dem meisten Grip überträgt.
Auf Mallorca, wo die ersten Testfahrten stattfanden, erlebten wir Asphalt unterschiedlicher Qualität sowie eine nasse Straße. Es gab noch nie einen Moment, in dem Spyder in Sachen Sicherheit irgendetwas vorgeworfen werden könnte.
Daher ist es nicht verwunderlich, dass seine Popularität schnell zunimmt. Für alle, die sportliche Beschleunigung, ein Gefühl von Freiheit, die Umgebung erkunden möchten wie ein Motorradfahrer, aber mit maximaler Sicherheit, ist dies eine tolle Alternative. Für die Fahrt mit dem Spyder ist keine Motorradprüfung erforderlich, die Verwendung eines Sturzhelms ist erforderlich.
Wir empfehlen jedoch sowohl Autofahrern als auch Motorradfahrern, die den F3 fahren möchten, dringend einen kurzen Einführungskurs. Der Vertreter Sloweniens (Ski & Meer) hilft Ihnen gerne dabei, sicher zu reisen und die Straßen zu genießen.
