Yamaha R-6 Rossi Design

Die wichtigste Neuerung besteht darin, dass Yamaha bei der Änderung des bestehenden Modells keine Kompromisse eingegangen ist. Die YZF R-6 verfügt jetzt über einen reaktionsschnelleren Motor mit 3 PS. stärker. Die Luftzufuhr zum zweiten und dritten Zylinder sowie zum Brennraum wurde geändert.

Aber das ist noch nicht alles, es wartet noch eine wichtigere Neuerung auf uns. Das Fahrrad wird von einem Paar großer 310-mm-Bremsscheiben gebremst, die von einem radial montierten Bremssattel erfasst werden, der zusätzlich von einer radialen Vorderradbremspumpe unterstützt wird. Trotz des vergrößerten Durchmessers wiegt das vordere Scheibenpaar 7 % weniger als das Vorgängermodell. Die Vordergabel ist keine klassische Teleskopgabel mehr, sondern eine umgekehrte.

Selbstverständlich sind sie vollständig einstellbar und bieten die Möglichkeit, Dämpfung und Dämpfungsgeschwindigkeit anzupassen. Eine größere Steifigkeit im gesamten Vorderteil wurde auch durch größere Gabeln mit 41 mm Durchmesser erreicht, die sich jetzt beim Bremsen und unter schweren Lasten weniger durchbiegen. Damit das Fahrrad die abgestimmte Leistung erbringt, mussten aufgrund der geänderten Geometrie des Fahrrads die Federung und die hintere Stoßdämpferkurbel modifiziert werden. Neu, was wir mit Begeisterung angenommen haben, ist auch der neue Vorderreifen, der jetzt 120/70 R 17 hat und ein besseres Handling bietet als der Vorgängerreifen, der mit 120/60 gekennzeichnet war.

Das sind also die wichtigsten Innovationen, die in jedem R-6 stecken. Für Feinschmecker und begeisterte Fans von Valentino Rossi hat Yamaha eine limitierte Kopie des Doctor's Copy mit seiner Unterschrift und einem Schild neben den Sensoren geschaffen, das mit einer Seriennummer und einem aggressiven Design der Gegensätze von Sonne und Mond, Tag und Nacht graviert ist . Aber die von Vail und seinem Designteam erfundene Lackierung selbst ist nicht alles, was die R-46 von der normalen R-6 unterscheidet.

Es wurde serienmäßig mit einer Termignoni-Abgasanlage ausgestattet, die neben der sportlichen Optik auch einen wunderbar druckvollen Rennsound liefert. Der Auspuff hat eine Straßenzulassung und kann auch auf der Rennstrecke durch einfaches Entfernen des kleinen Schalldämpfers geöffnet werden. So vergisst niemand, diesen Einsatz wieder festzuschrauben, wenn er wieder unterwegs ist! !! !! Es sei denn, Sie schrauben es etwas weiter hinein als die Befestigungsschraube im Auspuffrohr und sagen: „Wow, Unfall, wann ist das passiert?“ „Irgendwo auf dem Heimweg fällt es raus. Verstehen Sie den Unfall? !!

Es ist jedoch zu beachten, dass dieses Motorrad am liebsten ständig nur auf der Rennstrecke fahren würde, wo diese Einschränkungen aufgrund der Lautstärke des Auspuffrohrs nicht so streng sind. Tatsächlich bietet dieses Fahrrad auf abgesperrten Strecken, wo Sie wissen, dass Ihnen niemand in die Quere kommt und der Asphalt gut greift, das Beste. Es stimmt, dass er wunderbar in einem gleichmäßigen Rhythmus über eine kurvenreiche Straße fährt, aber warum sollte er das riskieren, denn am Tag zuvor rollte der Traktorfahrer mit schmutzigen Rädern über den Asphalt. Im Straßenverkehr muss mit diesem Motorrad äußerst vorsichtig umgegangen werden.

Der R-46 macht jedoch nicht nur in einem aggressiven sportlichen Stil eine gute Figur, sondern auch in einem etwas entspannteren Tempo. Die Fahrposition ist gut dosiert und nicht zu nach vorne geneigt, sodass es zu keiner Überlastung des Handgelenks und zu keinen Nacken- oder Handgelenkschmerzen kommt. Wir hoffen, dass man schon von weitem erkennt, dass dies ein Motorrad ist, das in erster Linie für einen Passagier, den Fahrer, bestimmt ist! Es hat zwar hinten noch einen Sitzplatz, aber eigentlich ist es eher ein Muster, und hinten zu sitzen ist so unbequem, dass Ihr Beifahrer nur zum nächsten Buffet freundlich ist, und das ist alles purer Sadismus. Nun, es ist definitiv eine andere Geschichte, wenn es Ihrer anderen Hälfte gefällt. Auch solche Ausnahmen sind möglich.

Aber kommen wir zum Punkt, was es wirklich bringt, wenn man auf dem R-6 sitzt. Um Kurven fahren. Hier fühlt sich das Fahrrad am besten an. Ruhig, präzise und sehr einfach zu fahren, fügt sich die Yamaha einfach in den Fahrer ein.

Wenn der Vorgänger Probleme mit der Front und dem Lenkgefühl hatte, dann haben sie das jetzt definitiv nicht. Diese Änderung ist ein wirklich großer Schritt nach vorne, da sie späteres Bremsen und aggressiveres Fahren ermöglicht.

Die Bremsen sind sehr kraftvoll und die Bremskraft wird gut auf den Hebel selbst verteilt. Wie gut sie jedoch im Vergleich zur Konkurrenz in der 600er-Klasse abschneiden, wird erst ein direkter Vergleichstest zeigen. Das Getriebe ist unglaublich präzise und schnell, es hat uns beim Gangwechsel nie im Stich gelassen. Das Getriebe selbst ist (Dank Termignoni) sanfter, da es über den gesamten Geschwindigkeitsbereich sehr gut und kontinuierlich zieht, ohne plötzliche und schwer kontrollierbare Stöße bei steigender Leistung.

Es bedeutet auch präziseres und schnelleres Fahren auf der Rennstrecke, und es ist ermutigend, dass schnelle Motorräder mit dieser Yamaha auch weniger erfahren sein werden. Vor dem Vorgängermodell wurde der kraftvolle, aber schwer zu handhabende Block vor allem von Fahrern geschätzt, die wussten, wie man die R6 über einen weiten Drehzahlbereich managt. Der Neue erwacht am besten bei 8.000 U/min und erreicht seinen Höhepunkt bei 13.000 U/min. Diese adrenalingeladene Beschleunigung wird durch einen großartigen Motorsound untermalt, erfordert jedoch wahrscheinlich keine große Aufmerksamkeit.

Yamaha R-46 ist etwas Besonderes, es ist nicht jedermanns Sache, es ist nur etwas für echte Fans, für die Rossis Design und Signatur auch etwas bedeuten. Dies ist ein Fahrrad für Sportler und Profis, die mit der ansonsten vollkommen anständigen R6-Serie nicht zufrieden sein können.

Ja, ist Ihnen auch hier aufgefallen, dass unser Test-R-46 eine 0004-Markierung auf der Metallplatte hat? Wussten Sie, dass Delta Team Krško ein weiteres Modell mit der Seriennummer 0003 hat? Aber das ist nicht alles! Wussten Sie, dass es dort auch (fast unglaublich) eine P-46 mit der Seriennummer 0046 gibt? Ob sie in der Führung der slowenischen Yamaha in enger Beziehung zum Stammwerk stehen oder sehr starke Bindungen haben. Diese sind für Sammler!

Yamaha R-6 Rossi Design

Preis des Testwagens: 2.489.000 Sitzplätze

Grundkosten für die regelmäßige Wartung: 20.000 Sitzplätze

Motor: 4-Takt-Vierzylinder, 600 cm3 flüssigkeitsgekühlt, 126 PS bei 13.000 U/min, elektronische Kraftstoffeinspritzung

Energieübertragung: 6-Gang-Getriebe, Kette

Federung: 41 mm verstellbare Upside-Down-Gabel vorne, einzelner einstellbarer Dämpfer hinten

Reifen: vorn 120/70 R 17, hinten 180/55 R 17

Bremsen: 2 Trommeln mit einem Durchmesser von 310 mm vorne und 220 mm hinten

Radstand: 1.385 mm

Sitzhöhe vom Boden: 830 mm

Treibstofftank: 17 l (3 l Reserve)

Trockengewicht: 136 kg

Vertreter: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, Telefon: [phone]

Wir loben und tadeln

+ Design

+ einfache und präzise Handhabung

+ Federung, Bremsen

+ Termignoni-Auspuff

+ Motorleistung und Drehmoment

– Ungenügender aerodynamischer Schutz über 200 km/h

– Auspuffrohr in Kontakt mit der Ferse

– Wir können es in unserer Garage nicht finden

Petr Kavčič, Foto: Aleš Pavletič