Was ist eine Kurbelwelle in einem Auto und wie funktioniert es?

Kurbelwelle im Auto

Eine Kurbelwelle ist ein Teil des Motors eines Autos, der von einer Kolbengruppe angetrieben wird. Es überträgt das Drehmoment auf das Schwungrad, das wiederum die Zahnräder des Getriebes dreht. Ferner wird die Drehung auf die Antriebsachsen übertragen.

Alle Autos unter deren Motorhaube eingebaut sind Verbrennungsmotoren mit einem solchen Mechanismus ausgestattet. Dieser Teil wurde speziell für die Marke des Motors und nicht für das Automodell erstellt. Während des Betriebs wird die Kurbelwelle gegen die strukturellen Merkmale des Verbrennungsmotors gerieben, in den sie eingebaut ist. Daher achten die Denker beim Ersetzen immer auf die Entwicklung der Reibelemente und darauf, warum sie aufgetreten sind.

Wie sieht die Kurbelwelle aus, wo ist sie und was sind die Fehler?

Geschichte der Kurbelwelle

Als eigenständiges Produkt erschien die Kurbelwelle nicht über Nacht. Am Anfang stand die Kurbeltechnik, die in verschiedenen Bereichen der Landwirtschaft, aber auch in der Industrie Anwendung fand. Bereits 202-220 n. Chr. wurden beispielsweise handbetätigte Kurbeln verwendet. (während der Han-Dynastie).

Eine Besonderheit solcher Produkte war das Fehlen einer Funktion zur Umwandlung von hin- und hergehenden Bewegungen in eine Rotation oder umgekehrt. Im Römischen Reich (II-VI Jahrhundert n. Chr.) wurden verschiedene Produkte in Form einer Kurbel verwendet. Einige Stämme Mittel- und Nordspaniens (Keltiberer) verwendeten aufklappbare Handmühlen, die nach dem Prinzip einer Kurbel arbeiteten.

In verschiedenen Ländern wurde diese Technologie verbessert und in verschiedenen Geräten verwendet. Viele von ihnen wurden in Raddrehmechanismen verwendet. Um das 15. Jahrhundert begann die Textilindustrie mit der Verwendung von Kurbeltrommeln, auf die Garnstränge aufgewickelt wurden.

Aber die Kurbel allein sorgt nicht für Drehung. Daher muss es mit einem anderen Element kombiniert werden, das die Umwandlung von hin- und hergehenden Bewegungen in eine Rotation ermöglicht. Der arabische Ingenieur Al-Jazari (lebend von 1136 bis 1206) erfand eine vollwertige Kurbelwelle, die mit Hilfe von Pleuelstangen solche Transformationen durchführen konnte. Er nutzte diesen Mechanismus in seinen Maschinen, um Wasser zu fördern.

Auf der Grundlage dieses Geräts wurden nach und nach verschiedene Mechanismen entwickelt. Zum Beispiel baute ein Zeitgenosse von Leonardo da Vinci, Cornelis Corneliszun, ein Sägewerk, das von einer Windmühle angetrieben wurde. Dabei übernimmt die Kurbelwelle die entgegengesetzte Funktion im Vergleich zur Kurbelwelle im Verbrennungsmotor. Unter dem Einfluss des Windes drehte sich die Welle, die mit Hilfe von Pleueln und Kurbeln Drehbewegungen in Hubbewegungen umwandelte und die Säge bewegte.

Mit der Entwicklung der Industrie gewannen Kurbelwellen aufgrund ihrer Vielseitigkeit immer mehr an Popularität. Der bisher effizienteste Motor basiert auf der Umwandlung der Hub- in eine Drehbewegung, die dank der Kurbelwelle möglich ist.

Wozu dient eine Kurbelwelle?

Wie Sie wissen, in den meisten klassischen Verbrennungsmotoren (wie andere Verbrennungsmotoren funktionieren können, lesen Sie in einem anderen Artikel) gibt es einen Prozess der Umwandlung von hin- und hergehenden Bewegungen in eine Rotationsbewegung. Im Zylinderblock sind Kolben mit Pleuel verbaut. Wenn ein Luft-Kraftstoff-Gemisch in den Zylinder eintritt und von einem Funken gezündet wird, wird viel Energie freigesetzt. Expandierende Gase drücken den Kolben zum unteren Totpunkt.

Alle Zylinder sind auf Pleuel montiert, die wiederum an den Pleuelzapfen der Kurbelwelle befestigt sind. Durch die unterschiedlichen Auslösemomente aller Zylinder wird eine gleichmäßige Wirkung auf den Kurbeltrieb ausgeübt (die Schwingfrequenz ist abhängig von der Zylinderzahl des Motors). Dadurch dreht sich die Kurbelwelle kontinuierlich. Die Drehbewegung wird dann auf das Schwungrad und von diesem über die Kupplung auf das Getriebe und dann auf die Antriebsräder übertragen.

Die Kurbelwelle ist also darauf ausgelegt, alle Arten von Bewegungen umzuwandeln. Dieses Teil wird immer äußerst genau erstellt, da die Rotationssauberkeit der Eingangswelle im Getriebe von der Symmetrie und dem genau kalibrierten Neigungswinkel der Kurbeln zueinander abhängt.

Materialien, aus denen die Kurbelwelle besteht

Zur Herstellung von Kurbelwellen wird Stahl oder Sphäroguss verwendet. Der Grund ist, dass das Teil stark belastet wird (hohes Drehmoment). Daher muss dieses Teil eine hohe Festigkeit und Steifigkeit aufweisen.

Für die Herstellung von Gusseisenmodifikationen wird Guss verwendet und Stahlmodifikationen werden geschmiedet. Um die ideale Form zu geben, werden Drehmaschinen verwendet, die von elektronischen Programmen gesteuert werden. Nachdem das Produkt die gewünschte Form erreicht hat, wird es geschliffen und um es fester zu machen, wird es bei hohen Temperaturen verarbeitet.

Kurbelwellenstruktur

Die Kurbelwelle ist im unteren Teil des Motors direkt über der Ölwanne installiert und besteht aus:

• des Haupthalses - der tragende Teil des Teils, an dem das Hauptlager des Kurbelgehäuses montiert ist;
• Pleuelhals - Anschläge für Pleuel;
• Wangen - verbinden Sie alle Pleuelzapfen mit den Hauptzapfen;
• Socke - der Ausgangsteil der Kurbelwelle, an dem die Zahnriemenantriebsscheibe montiert ist;
• Schaft - der gegenüberliegende Teil der Welle, an dem das Schwungrad montiert ist, der die Zahnräder des Getriebes antreibt, und der Anlasser ist ebenfalls damit verbunden;
• Gegengewichte - dienen dazu, das Gleichgewicht während der Hin- und Herbewegungen der Kolbengruppe aufrechtzuerhalten und die Zentrifugalkraft zu entlasten.

Die Kurbelwellenachse ist der Haupthals, und die Pleuel sind immer abwechselnd in die entgegengesetzte Richtung voneinander verschoben. In diesen Elementen sind Löcher für die Ölversorgung der Lager vorgesehen.

Die Kurbelwellenkurbel besteht aus zwei Wangen und einem Pleuelhals.

Zuvor wurden vorgefertigte Kurbelmodifikationen in Autos eingebaut. Heute sind alle Motoren mit integrierten Kurbelwellen ausgestattet. Sie werden durch Schmieden und anschließende Bearbeitung auf Drehmaschinen aus hochfestem Stahl hergestellt. Weniger teure Optionen werden durch Gießen aus Gusseisen hergestellt.

Hier ist ein Beispiel für die Erstellung einer Stahlkurbelwelle:

3 Kurbelwellendrehen Vollautomatischer Prozess

Wozu dient ein Kurbelwellensensor?

DPKV ist ein Sensor, der die Position der Kurbelwelle zu einem bestimmten Zeitpunkt bestimmt. Bei Fahrzeugen mit elektronischer Zündung wird dieser Sensor immer verbaut. Lesen Sie mehr über elektronische oder kontaktlose Zündung hier.

Damit das Luft-Kraftstoff-Gemisch dem Zylinder zum richtigen Zeitpunkt zugeführt und auch rechtzeitig gezündet wird, ist es notwendig zu bestimmen, wann jeder Zylinder den entsprechenden Hub ausführt. Die Signale des Sensors werden in verschiedenen elektronischen Fahrzeugsteuerungssystemen verwendet. Wenn dieser Teil nicht funktioniert, kann das Netzteil nicht starten.

Es gibt drei Arten von Sensoren:

• Induktiv (magnetisch). Um den Sensor herum bildet sich ein Magnetfeld, in das der Synchronisationspunkt fällt. Das Timing-Tag ermöglicht es der elektronischen Steuereinheit, die gewünschten Impulse an die Aktoren zu senden.
• Hall-Sensor. Es hat ein ähnliches Funktionsprinzip, lediglich das Magnetfeld des Sensors wird durch eine an der Welle angebrachte Abschirmung unterbrochen.
• Optik. Eine Zahnscheibe dient auch der Synchronisierung der Elektronik und der Drehung der Kurbelwelle. Lediglich anstelle eines Magnetfeldes wird ein Lichtstrom verwendet, der von der LED auf den Empfänger fällt. Der an die ECU gesendete Impuls wird im Moment der Unterbrechung des Lichtstroms gebildet.

Weitere Informationen zum Gerät, zur Funktionsweise und zu Fehlfunktionen des Kurbelwellenpositionssensors finden Sie unter in einer separaten Überprüfung.

Kurbelwellenform

Die Form der Kurbelwelle hängt von der Anzahl und Position der Zylinder, ihrer Betriebsreihenfolge und den von der Zylinder-Kolben-Gruppe ausgeführten Hüben ab. Abhängig von diesen Faktoren kann die Kurbelwelle eine unterschiedliche Anzahl von Pleuelzapfen aufweisen. Es gibt Motoren, bei denen die Last von mehreren Pleueln auf einen Hals wirkt. Ein Beispiel für solche Einheiten ist ein V-förmiger Verbrennungsmotor.

Dieses Teil sollte so hergestellt werden, dass Vibrationen während der Drehung bei hohen Geschwindigkeiten so gering wie möglich gehalten werden. Gegengewichte können abhängig von der Anzahl der Pleuel und der Reihenfolge, in der die Kurbelwellenverbreiterungen erzeugt werden, verwendet werden. Es gibt jedoch auch Modifikationen ohne diese Elemente.

Alle Kurbelwellen fallen in zwei Kategorien:

• Kurbelwellen mit voller Unterstützung. Die Anzahl der Hauptzapfen ist im Vergleich zur Pleuelstange um eins erhöht. Dies liegt daran, dass sich an den Seiten jedes Kurbelzapfens Stützen befinden, die auch als Achse des Kurbelmechanismus dienen. Diese Kurbelwellen werden am häufigsten verwendet, da der Hersteller leichtes Material verwenden kann, was sich auf den Motorwirkungsgrad auswirkt.
• Kurbelwellen ohne volle Unterstützung. In solchen Teilen gibt es weniger Hauptzapfen als Kurbelzapfen. Solche Teile bestehen aus haltbareren Metallen, damit sie sich während der Drehung nicht verformen oder brechen. Diese Konstruktion erhöht jedoch das Gewicht der Welle selbst. Grundsätzlich wurden solche Kurbelwellen in Niedrigdrehzahlmotoren des letzten Jahrhunderts eingesetzt.

Die Modifikation mit voller Unterstützung erwies sich als leichter und zuverlässiger und wird daher in modernen Verbrennungsmotoren verwendet.

Wie die Kurbelwelle in einem Automotor funktioniert

Wofür ist eine Kurbelwelle? Ohne sie ist die Bewegung der Maschine nicht möglich. Der Teil arbeitet nach dem Prinzip des Fahrradtretens. Automotoren allein verwenden mehr Pleuel.

Die Kurbelwelle arbeitet wie folgt. Das Luft-Kraftstoff-Gemisch entzündet sich im Motorzylinder. Die erzeugte Energie drückt den Kolben. In diesem Fall wird eine mit der Kurbelwellenkurbel verbundene Pleuelstange angetrieben. Dieser Teil macht eine konstante Drehbewegung um die Achse der Kurbelwelle.

In diesem Moment bewegt sich ein anderer Teil auf der gegenüberliegenden Seite der Achse in die entgegengesetzte Richtung und senkt den nächsten Kolben in den Zylinder. Die zyklische Bewegung dieser Elemente führt zu einer gleichmäßigen Drehung der Kurbelwelle.

So wird die Hin- und Herbewegung in Rotation umgewandelt. Das Drehmoment wird auf die Zahnscheibe übertragen. Der Betrieb aller Motormechanismen - einer Wasserpumpe, einer Ölpumpe, eines Generators und anderer Anbaugeräte - hängt von der Drehung der Kurbelwelle ab.

Abhängig von der Motormodifikation können die Kurbeln von eins bis 12 gezählt werden (eine pro Zylinder).

Einzelheiten zum Funktionsprinzip des Kurbelmechanismus und zu den Modifikationsarten finden Sie im Video:

Schmierung von Kurbelwellen- und Pleuelzapfen, Funktionsprinzip und Merkmale unterschiedlicher Bauart

Mögliche Kurbelwellenprobleme und deren Lösungen

Obwohl die Kurbelwelle aus strapazierfähigem Metall besteht, kann sie aufgrund konstanter Belastungen ausfallen. Dieser Teil wird von der Kolbengruppe mechanisch belastet (manchmal kann der Druck auf eine Kurbel zehn Tonnen erreichen). Während der Motor läuft, steigt die Temperatur im Inneren auf mehrere hundert Grad.

Hier sind einige der Ursachen für Ausfälle der Komponente des Kurbelmechanismus.

Kurbelzapfen Kurbelzapfen

Der Verschleiß der Pleuelzapfen ist eine häufige Fehlfunktion, da in dieser Baugruppe unter hohem Druck Reibungskraft erzeugt wird. Infolge solcher Belastungen des Metalls treten Arbeiten auf, die es den Lagern erschweren, sich frei zu bewegen. Dadurch wird die Kurbelwelle ungleichmäßig erwärmt und kann sich anschließend verformen.

Das Ignorieren dieses Problems ist nicht nur mit starken Vibrationen im Motor behaftet. Eine Überhitzung des Mechanismus führt zu seiner Zerstörung und durch eine Kettenreaktion - den gesamten Motor.

Das Problem wird durch Schleifen der Pleuelzapfen behoben. Darüber hinaus nimmt ihr Durchmesser ab. Damit die Größe dieser Elemente bei allen Kurbeln gleich ist, sollte dieses Verfahren ausschließlich an professionellen Drehmaschinen durchgeführt werden.

Da nach dem Eingriff die technischen Abstände des Teils größer werden, wird nach der Bearbeitung ein spezieller Einsatz darauf montiert, um den gebildeten Raum auszugleichen.

Abrieb tritt aufgrund von Ölmangel im Kurbelgehäuse auf. Das Auftreten einer Fehlfunktion wird auch von der Qualität des Schmiermittels beeinflusst. Wenn Sie das Öl nicht rechtzeitig wechseln, wird es dicker, wodurch die Ölpumpe nicht in der Lage ist, den erforderlichen Druck im System zu erzeugen. Durch rechtzeitige Wartung kann der Kurbelmechanismus lange arbeiten.

Kurbeldübelscheibe

Mit dem Keil des Kurbelmechanismus können Sie das Drehmoment von der Welle auf die Antriebsscheibe übertragen. Diese beiden Elemente sind mit Rillen ausgestattet, in die ein spezieller Keil eingesetzt wird. Aufgrund von minderwertigem Material und hoher Last kann dieses Teil in seltenen Fällen (z. B. bei blockiertem Motor) abgeschnitten werden.

Wenn die Nuten der Riemenscheibe und der Kurbelwelle nicht gebrochen sind, ersetzen Sie einfach diesen Schlüssel. Bei älteren Motoren führt dieses Verfahren aufgrund von Spiel am Gelenk möglicherweise nicht zum gewünschten Ergebnis. Daher besteht der einzige Ausweg aus der Situation darin, diese Teile durch neue zu ersetzen.

Flanschlochverschleiß

Ein Flansch mit mehreren Löchern zum Verbinden des Schwungrades ist am Schaft der Kurbelwelle befestigt. Im Laufe der Zeit können diese Nester brechen. Solche Fehlfunktionen werden als Ermüdungsverschleiß eingestuft.

Durch den unter starker Belastung arbeitenden Mechanismus bilden sich in den Metallteilen Mikrorisse, wodurch sich an den Gelenken Einzel- oder Gruppenvertiefungen bilden.

Die Fehlfunktion wird durch Bohren von Löchern für Schrauben mit größerem Durchmesser behoben. Diese Manipulation sollte sowohl mit dem Flansch als auch mit dem Schwungrad durchgeführt werden.

Stopfbuchsenleck

An den Hauptwellenhälsen sind zwei Öldichtungen angebracht (eine auf jeder Seite). Sie verhindern, dass Öl unter den Hauptlagern austritt. Wenn Fett auf Zahnriemen gelangt, verkürzt dies deren Lebensdauer erheblich.

Aus folgenden Gründen kann es zu einer Leckage der Öldichtung kommen.

1. Vibrationen der Kurbelwelle. In diesem Fall nutzt sich der innere Teil der Drüse ab und liegt nicht eng am Hals an.
2. Lange Ausfallzeiten in der Kälte. Wenn das Auto längere Zeit auf der Straße steht, trocknet die Öldichtung aus und verliert ihre Elastizität. Und wegen des Frosts synchronisiert er.
3. Die Qualität des Materials. Budgetdetails haben immer eine geringe Arbeitsressource.
4. Installationsfehler. Die meisten Mechaniker installieren mit einem Hammer und stopfen vorsichtig einen Öldichtring auf die Welle. Damit das Teil länger funktioniert, empfiehlt der Hersteller, das für dieses Verfahren vorgesehene Werkzeug (Dorn für Lager und Dichtungen) zu verwenden.

Meistens nutzen sich die Öldichtungen gleichzeitig ab. Wenn jedoch nur einer ersetzt werden muss, sollte der zweite geändert werden.

Fehlfunktion des Kurbelwellensensors

Dieser elektromagnetische Sensor ist am Motor angebracht, um den Betrieb des Injektors und der Zündsysteme zu synchronisieren. Wenn es fehlerhaft ist, kann der Motor nicht gestartet werden.

Der Kurbelwellensensor erfasst die Position der Kurbeln im Totpunkt des ersten Zylinders. Basierend auf diesem Parameter bestimmt das elektronische Steuergerät des Fahrzeugs das Moment der Kraftstoffeinspritzung in jeden Zylinder und die Zündfunkenversorgung. Bis ein Impuls vom Sensor empfangen wird, bildet sich kein Funke.

Wenn dieser Sensor ausfällt, wird das Problem durch Ersetzen behoben. Wählen Sie einfach das Modell, das für diesen Motortyp ausgelegt ist, da sonst die Parameter der Kurbelwellenposition nicht der Realität entsprechen und der Verbrennungsmotor nicht richtig funktioniert.

Kurbelwellenservice

Es gibt keine Teile im Auto, die nicht regelmäßig überprüft, gewartet oder ausgetauscht werden müssen. Das gleiche gilt für Kurbelwellen. Da dieses Teil ständig stark belastet wird, verschleißt es (dies geschieht besonders schnell, wenn der Motor häufig Ölmangel erleidet).

Um den Zustand der Kurbelwelle zu prüfen, muss diese aus dem Block ausgebaut werden.

Die Kurbelwelle wird in folgender Reihenfolge ausgebaut:

• Zuerst müssen Sie das Öl ablassen;
• Als nächstes müssen Sie den Motor aus dem Auto entfernen, dann werden alle seine Elemente davon getrennt.
• Die Karosserie des Verbrennungsmotors wird mit der Palette auf den Kopf gestellt;
• Bei der Demontage der Kurbelwellenhalterung ist es notwendig, sich an die Position der Hauptlagerdeckel zu erinnern - sie sind unterschiedlich;
• Die Abdeckungen der Stütz- oder Hauptlager werden demontiert;
• Der hintere O-Ring wird entfernt und das Teil wird vom Körper entfernt;
• Alle Hauptlager werden entfernt.

Als nächstes überprüfen wir die Kurbelwelle - in welchem ​​Zustand sie ist.

Reparatur und Kosten einer beschädigten Kurbelwelle

Die Kurbelwelle ist ein extrem schwierig zu reparierendes Teil. Der Grund dafür ist, dass dieses Teil unter hoher Last mit hohen Drehzahlen arbeitet. Daher muss dieses Teil eine perfekte Geometrie haben. Dies kann nur mit hochpräzisen Geräten erreicht werden.

Wenn die Kurbelwelle aufgrund von Riefen und anderen Beschädigungen geschliffen werden muss, müssen diese Arbeiten von einem Fachmann mit speziellem Gerät durchgeführt werden. Um eine verschlissene Kurbelwelle zu restaurieren, benötigt sie zusätzlich zum Schleifen:

• Reinigung der Kanäle;
• Austausch von Lagern;
• Wärmebehandlung;
• Auswuchten.

Natürlich können solche Arbeiten nur von hochqualifizierten Spezialisten durchgeführt werden, und dafür wird viel Geld benötigt (die Arbeiten werden an teuren Geräten durchgeführt). Aber das ist nur die Spitze des Eisbergs. Bevor der Meister mit der Reparatur der Kurbelwelle beginnt, muss diese aus dem Motor entfernt und dann korrekt eingebaut werden. Und das ist zusätzliche Verschwendung für die Arbeit eines Aufsehers.

Die Kosten all dieser Arbeiten hängen vom Preis des Meisters ab. Dies muss in dem Bereich geklärt werden, in dem solche Arbeiten durchgeführt werden.

Es macht keinen Sinn, bei der vollständigen Demontage des Motors nur die Kurbelwelle zu reparieren, daher ist es besser, dieses Verfahren sofort mit der Überholung des Verbrennungsmotors zu kombinieren. In einigen Fällen ist es einfacher, einen Vertragsmotor zu kaufen (der aus einem anderen Land importiert wird, nicht unter der Motorhaube eines Autos und ohne das Territorium dieses Landes zu durchfahren) und ihn anstelle des alten zu installieren.

Algorithmus zur Überprüfung der Kurbelwelle:

Um den Zustand eines Teils zu bestimmen, muss es mit Benzin gespült werden, um Restöl von der Oberfläche und aus den Ölkanälen zu entfernen. Nach dem Spülen wird das Teil mit einem Kompressor gespült.

Weiterhin erfolgt die Prüfung in folgender Reihenfolge:

• Es wird eine Inspektion des Teils durchgeführt: Es sind keine Späne, Kratzer oder Risse vorhanden, und es wird auch festgestellt, wie stark es verschlissen ist.
• Alle Ölkanäle werden gespült und gespült, um mögliche Verstopfungen zu identifizieren.
• Wenn an den Pleuelzapfen Abrieb und Kratzer festgestellt werden, wird das Teil geschliffen und anschließend poliert.
• Werden Schäden an den Hauptlagern festgestellt, müssen diese durch neue ersetzt werden.
• Es wird eine Sichtprüfung des Schwungrades durchgeführt. Bei mechanischen Beschädigungen wird das Teil ausgetauscht.
• Das am Zeh montierte Lager wird untersucht. Bei Defekten wird das Teil ausgepresst und ein neues eingepresst.
• Der Dichtring des Nockenwellendeckels wird überprüft. Wenn das Auto eine hohe Laufleistung hat, muss die Öldichtung ersetzt werden.
• Die Dichtung an der Rückseite der Kurbelwelle wird ersetzt.
• Alle Gummidichtungen werden überprüft und ggf. ersetzt.

Nach Inspektion und ordnungsgemäßer Wartung wird das Teil wieder an seinen Platz gebracht und der Motor in umgekehrter Reihenfolge zusammengebaut. Nach Abschluss des Vorgangs sollte sich die Kurbelwelle ohne viel Kraftaufwand oder Ruckeln reibungslos drehen.

Kurbelwellenschleifen

Egal aus welchem ​​Material die Kurbelwelle besteht, früher oder später bildet sich darauf eine Ausarbeitung. Um die Lebensdauer eines Teils zu verlängern, wird es in den frühesten Stadien des Verschleißes geschliffen. Da die Kurbelwelle ein perfekt geformtes Teil ist, muss der Schleif- und Polierprozess von einem verständnisvollen und erfahrenen Dreher durchgeführt werden.

Er wird die ganze Arbeit alleine machen. Nur der Kauf von Reparaturpleuellagern (sie sind dicker als die werkseitigen) hängt vom Autobesitzer ab. Die Reparaturteile unterscheiden sich in ihrer Dicke und es gibt die Größen 1,2 und 3. Je nachdem wie oft die Kurbelwelle geschliffen wurde oder wie stark der Verschleiß ist, werden die entsprechenden Teile zugekauft.

Weitere Informationen zur Funktion des DPKV und zur Diagnose seiner Fehlfunktionen finden Sie im Video:

Kurbelwellen- und Nockenwellensensoren: Funktionsprinzip, Fehlfunktionen und Diagnosemethoden. Teil 11

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Sehen Sie sich außerdem ein Video zur Wiederherstellung der Kurbelwelle an:

Restaurierung von Kurbelwellenzapfen durch Auftragen

Fragen und Antworten:

Wo ist die Kurbelwelle? Dieses Teil befindet sich im Motorgehäuse unter dem Zylinderblock. An den Hälsen des Kurbeltriebs sind Pleuel mit Kolben auf der gegenüberliegenden Seite befestigt.

Was ist ein anderer Name für die Kurbelwelle? Kurbelwelle ist ein abgekürzter Name. Der vollständige Name des Teils lautet Kurbelwelle. Es hat eine komplexe Form, deren integrale Elemente die sogenannten Knie sind. Ein anderer Name ist das Knie.

Was treibt die Kurbelwelle an? Die Kurbelwelle ist mit dem Schwungrad verbunden, wo das Drehmoment übertragen wird. Dieser Teil wurde entwickelt, um hin- und hergehende Bewegungen in Rotationsbewegungen umzuwandeln. Die Kurbelwelle wird durch die abwechselnde Betätigung der Kolben angetrieben. Das Luft/Kraftstoff-Gemisch entzündet sich im Zylinder und verdrängt den mit der Kurbelwelle verbundenen Kolben. Da in benachbarten Zylindern die gleichen Vorgänge ablaufen, beginnt die Kurbelwelle zu rotieren.